新年刚过，国内拉力车市场就迎来了一次不小的“地震”。 曾经稳坐神坛的经典车型被挤出前三，一匹真正意义上的黑马，带着雷达和高阶电控强势入局，直接登顶榜首。
这不是一次简单的排名变化， 而是整个拉力车竞争逻辑正在发生改变的信号。
小编按人气指数随机揭晓， 看看谁在领跑这场愈发硬核的26年一月拉力竞赛。
 第四名｜贝纳利 TRK 552
人气指数：12.8/ 万
在技术配置内卷愈发激烈的拉力车市场中， TRK 552 依旧是榜单里最稳的“性价比堡垒”。
550cc 排量、成熟可靠的动力总成、完善的长途旅行配置， 再加上一贯扎实的做工水准， 它没有走激进路线，却牢牢守住了自己的基本盘。
不新，但稳；不卷，但扛打。
 第五名｜本田 NX400
人气指数：11.5 万
合资阵营里的“价格破局者”。
NX400 的存在再次证明了一件事： 只要本田愿意把价格打下来，号召力依旧在线。
它或许不是配置最花哨的， 但本田品牌带来的品质信任感， 再配合相对友好的定价策略， 依然牢牢吸引着一大批追求省心、务实的摩旅玩家。
 第三名｜豪爵铃木 DL250
人气指数：13.6 万
如果说拉力车圈里有“时间的坐标”， 那 DL250 一定在其中。
它没有激进参数， 没有炫目的科技配置， 但它用多年如一日的稳定性告诉所有人—— 在长途摩旅中，可靠本身就是顶级配置。
即便被新车不断冲击， DL250 依然稳居前三， 这本身就是对它最大的肯定。
 第二名｜春风 450 MT
人气指数：13.9 万
中量级拉力市场的真正破壁者。
450 MT 的成功，并不只是因为排量， 而是它精准切入了一个长期被忽视的细分需求：  轻量化 + 真·硬派穿越定位。
相比传统“大而全”的拉力车， 它更像是一把趁手的工具， 让更多骑士愿意真正骑进复杂路况。
这也是它人气暴涨的核心原因。
冠军｜凯越 625 X
人气指数：16.7 万
真正意义上的规则改写者。
作为 525X 的全面换代车型， 625X 的提升绝不仅仅是排量数字的变化， 而是直接把竞争维度拉升到了新的层级。
电子可调减震
毫米波雷达
更系统化的电控架构
这些原本只属于高端拉力车的硬核科技， 第一次被大规模带进 3 万元级别市场。
它的登顶，释放了一个极其明确的信号：  中量级拉力车的竞争，已经从“配置堆砌”，正式迈入“技术代差”的阶段。
三、结尾总结
榜单是当下的， 但战场是未来的。
当雷达、电控、智能系统开始成为标配讨论项， 那些只靠“够用”“耐造”支撑的车型， 正在被时代缓慢但坚定地推向边缘。
拉力车的下一阶段，已经不是谁更大、谁更重， 而是谁更聪明、谁更先进。
你觉得， 下一次榜单洗牌， 还会有谁被挤出局？ 评论区，聊聊你的判断。