前两天无极这个"价格屠夫"又搞事情了，DS500X直接干到26999，比DS525X便宜了快5000块。我当时就懵了，这俩车长得一模一样，发动机也是同款，凭啥差这么多钱？是割韭菜还是真良心？这就是给咱穷鬼摩友量身定制的"减配不减心"啊！
这俩车用的都是隆鑫那台KEL525发动机，494cc直列双缸水冷，41kW/9000转，50.5牛米/7500转。数据上看就是国产500级别里的第一梯队，实际骑起来也是老味道——低转不怂，高转不燥。
市区代步3000转以下跟车不窜，新手不会吓出一身冷汗；高速超车，拧到7000转动力随叫随到，极速能摸到170（表显）。震动控制得不错，4000-7000转这个最常用的区间，手把和脚踏基本不麻，比早期国产双缸强太多了。但高转超过8000之后，俩车都一样——后视镜有点糊，这是通病。
减震换牌子这就是最大的区别了。DS525X用的是KYB减震，DS500X换成了渝安。听起来好像从耐克换成了回力，但实际骑起来，我得说句公道话——90%的人感觉不出差别。
都是前倒置后中置多连杆，全段可调。我特意找了段烂路试，DS500X的渝安减震调软一点过减速带更舒服，调硬一点弯道支撑也够用。KYB确实更细腻一点，过滤小颠簸更滑溜，但渝安绝对不差，毕竟给很多国产大厂供货多年了。
刹车这块差别明显点。525X用的日清卡钳，手感线性，捏多少有多少；500X换成泰斯克，初段稍微硬一点，需要适应，但制动力绝对够，ABS介入时机也差不多。说实话，你不下赛道，不经常跑山压弯，这刹车够你用到卖车。
除了减震刹车，DS500X还换了正新A5轮胎（525是象牌龟背胎），仪表从TFT彩屏变成了LED屏（功能没少，就是显示效果没那么炫酷）。其他像护杠、射灯、护手、发动机护板、TCS、滑动离合、18L油箱，全给你留着呢！
这就很实在了。没像某些厂子那样偷偷减配车架或者阉割ABS，无极这次减配都减在"面子工程"上。正新A5轮胎其实更适合国内路况，耐磨便宜，扎了胎补一下不心疼；象牌虽然贵点，但雨天抓地确实好一点。
2025款DS525X优化了坐垫填充物，DS500X直接继承了新坐垫，比老款软和多了，骑个两三百公里屁股不遭罪。俩车座高都是810mm（525还有个835的旷野版），我175身高双脚前脚掌着地，170cm的兄弟垫垫脚尖也能骑。
18L油箱综合油耗4个左右，续航轻松400公里，跑长途不用频繁找加油站。风挡都能两段可调，跑高速风阻保护一般，毕竟ADV风阻都那样，想要好得自己改加高风挡。
DS500X适合预算紧张、刚入坑、主要通勤偶尔短途摩旅的兄弟。26999买500cc双缸ADV，还要啥自行车？省下的5000块够买一身好骑行服+三箱了。DS525X适合对品牌配件有执念、经常跑非铺装、预算充足的老鸟。KYB+日清确实质感更好，但得多花5000块。
这俩车后期都省心不到哪去，国产ADV通病——螺丝记得勤检查，减震漏油看运气。DS525X上市时间长，问题暴露得差不多了，风挡异响（2025款加厚胶垫改善了）、大灯亮度不够（原厂射灯凑合用）、高转后视镜模糊。DS500X刚上市，但发动机平台成熟，渝安减震结构简单反而更不容易坏，泰斯克卡钳换个刹车片也便宜。
保养费用差不多，一次300-400块，配件通用性极强（毕竟发动机是国产神机，很多小厂都在用）。
参数表只能看个大概，一定要试驾！ 每个人对减震软硬、刹车手感的感受完全不一样。我建议你去店里先骑DS500X，再骑525X，如果感觉不出那5000块的差别，果断买500X，省下的钱加油能跑到新疆；如果你是细节控，觉得KYB那种"高级感"值5000块，那就上525X。
反正这俩车都是"买发动机送车"的典范，无极这次没玩套路，减配都减在明处，算是给摩友多了个实惠选择。要我说，新手直接冲DS500X，摔了不心疼，造几年技术好了再换大排，完美！