每年年底的时候，各大摩托车品牌都喜欢晒自家的年终销量，不仅国产品牌喜欢这么干，进口品牌他们也会公布销量数据。杜卡迪近日也公布了自家2025年的销量数据，虽然有所下滑但似乎没有咱们想象的那么大，如果单看中国市场的数据下滑的就很厉害，不过放到总数据当中就会被冲淡。
 根据杜卡迪公布的数据，2025年销量将下降7%，原因包括受欧5+排放法规限制导致部分车型供应不足。杜卡迪2025全年共售出50,895辆摩托车，要低于2024年的54,495辆。整体销量出现了小幅度下滑（下降3600辆），杜卡迪表示7%的跌幅看起来并不算太糟。
2025年，杜卡迪最畅销的车型是Multistrada系列，交付了近1.4万辆，全球销量达13,873辆，是不是挺出乎意料的。Panigale系列紧随其后，销量为10,606辆，仿赛车型卖得好在意料之中，而Scrambler系列则售出5,814辆。
就销量而言，意大利仍然是杜卡迪最大的市场，共交付8,803辆摩托车（-8%）；美国位居第二，交付7,268辆（+4%）；德国位列第三，交付5,759辆（-12%）。在欧洲市场中，西班牙表现最为突出涨幅达15%，奥地利紧随其后涨幅为14%。除了欧洲以外，日本也实现了两位数的增长涨幅达11%。
在中国市场杜卡迪今年的销量，比2024年下降了31%，相比较前一年下降26%的趋势，销量下滑幅度加剧。当然这并不是杜卡迪的错，除了杜卡迪之外，本田、川崎、KTM、宝马、凯旋这些主流进口摩托车品牌，在中国市场的销量都有大幅度下滑，销量的下滑也直接反应在经销商和门店的变动上。
这两年的行业下滑，也让不少杜卡迪经销商退出闭店，小编已知的安徽、湖北区域已经闭店。根据杜卡迪中国官方主页显示，目前仅4个直辖市、18个省/自治区有门店，也就是说将近一半的省份是没有杜卡迪门店的。
目前中国摩托车市场对于高端进口摩托车的需求大幅度下降，以往需要加价排队等车的情况已经成为历史，反而国产品牌的摩托车开始出现等车的现象，很显然消费降级已成必然。当品牌的溢价能力跌倒谷底、当消费者不在需要品牌来充面子的时候，高奢摩托车品牌自然就会逐渐被市场抛弃。其实这种情况早已出现，前两年MV Agusta打骨折清仓大规模闭店的时候，像杜卡迪这些进口品牌并没有太当回事，结构落到自己身上的时候，才发现断臂求生已是无法避免。虽然杜卡迪也搞过降价清仓，但幅度没有MV Agusta那么大，毕竟杜卡迪还是想要活下去，而不是退出中国市场。
相比较本田、KTM、宝马、川崎、凯旋这些进口品牌，杜卡迪的情况更加糟糕，因为这些品牌都有小排量的车型来支撑，而杜卡迪却没有。像杜卡迪和MV Agusta根本没有小排量车型，MV Agusta起码还有过与钱江合作中排量车型的计划，杜卡迪甚至连计划都没有，独立出去的Scrambler系列，虽然价格门槛相对较低，但是销量和市场认可度，乃至于需求度都很小。所以，其他进口品牌还能靠小排量支撑的时候，杜卡迪只能让大排降价清仓来换量。
长此以往经销商受不了只能闭店止损，而且频繁降价对市场只能起到反作用，想买的不敢买怕背刺，买了的不敢卖亏的太多，新车二手车都受到了波及，无论是品牌形象还是保值率已经跌落谷底，未来即便是市场回暖，杜卡迪再想重返2019年左右的那种高度是不可能了，价格降下来容易再想涨回去可就难了。