从2009年入手第一辆弯梁到如今坐拥两辆主力车型，十七年骑行里程突破8万公里，我先后与豪爵喜运、比亚乔踏板、铃木Uy125、本田CB400X四辆摩托车相伴。它们有的陪我熬过通勤早高峰，有的带我驰骋山路，也有的见证了我两次摔车的狼狈与成长。今天聊聊每辆车的真实表现，分享血泪教训换来的骑行技巧，给新老骑友避坑参考。
 
2009年入手的第一辆“启蒙座驾”——豪爵喜运弯梁。当时刚拿驾照，预算有限又想练手，花4999块入手了这辆车。作为入门级弯梁，它特别适合新手：110cc排量动力温和，油门响应线性，不易窜车；百公里油耗仅1.8L，通勤成本极低；三年骑行只换过机油、链条和火花塞，可靠性拉满。但缺点也明显：时速超60公里车身发飘，超车需谨慎；无ABS系统，雨天刹车易抱死；坐垫偏硬、减震生硬，长时间骑行舒适性差。不过作为练手车，它帮我夯实了骑行基础。
 
2016年换车，看中比亚乔的品牌底蕴，入手了第二辆——比亚乔Fly150踏板。它的优点很突出：车身重心低，转弯半径小，市区操控灵活，高速行驶比弯梁稳得多；做工扎实，接缝均匀，骑两年几乎无异响；坐桶能放下半盔和杂物，储物实用。但缺点也致命：起步油门响应“冲”，刹车偏软制动力不足，百公里油耗3.2L略高。2018年早高峰，我骑它在红绿灯路口直行起步，左侧小轿车违规左转，我急刹避让时，因轮胎抓地力不足侧翻，右腿被压致骨裂，休养了三个月。
 
第三辆车是铃木Uy125踏板，2022年入手的主力通勤车。它堪称“通勤神器”：125cc排量动力够用，起步平顺，高速稳定，百公里油耗2.1L，兼顾动力与经济性；前碟后鼓刹车手感线性，LED大灯亮度高，夜间骑行视线清晰；坐垫宽大柔软，减震调校适中，坐桶空间满足日常储物。缺点是车漆较薄易刮花，时速超80公里震动明显，但综合来看是最“省心”的通勤踏板。
骨裂恢复期间的所使用的定位夹板
第四辆车是本田CB400X，2025年迷上摩旅后入手的“长途利器”。作为中排量ADV，它动力充沛，400cc双缸发动机输出平顺，低速扭矩足，高速超车信心十足；前后ABS、牵引力控制系统、可调减震等配置拉满，安全性与舒适性兼具；17L油箱容积，百公里油耗3.5L，满油能跑400多公里，续航出色。缺点是整备质量超200公斤，低速挪车不易，油耗偏高，高速风阻保护一般，但它带我领略了山川湖海，是摩旅路上的可靠伙伴。
 
两次摔车换来的骑行技巧，新手务必牢记：
 
一是预判风险，远离“鬼探头”。骑行时视线放远，留意路口、绿化带等事故高发区，减速慢行并做好刹车准备。第一次摔车就是未预判到车间门口冲出的小货车，第二次则是起步未留意左侧车辆违规意图。
 
二是正确刹车，避免车轮抱死。紧急刹车时前后刹同时使用，前刹力度占70%，身体重心后移；有ABS不关闭，无ABS则采用“点刹”，避免一次踩死。
 
三是控制车速，留足安全距离。市区时速控制在50-60公里，郊区不超80公里，特殊路况进一步减速；跟车距离按车速调整，时速60公里至少保持60米反应距离。
 
四是做好防护，装备不缺位。每次骑行必须佩戴全盔，骑行服、护膝、护肘、骑行靴尽量配齐，这是对生命负责。
 
五是熟悉车辆，量力而行。新手先从小排量练手，熟悉车型特性后再升级，不超出自身能力范围骑行。
 
十七年骑行路，四辆摩托车，两次摔车教训，让我从懵懂新手变成沉稳“老司机”。骑行的意义不在于速度与激情，而在于平安抵达。希望我的分享能帮到各位骑友，也欢迎大家交流经验。最后提醒，骑行路上，安全永远第一，愿每一位骑友都能平安出行，享受骑行快乐。