这么便宜的350踏板能够好骑吗？23999到底是钱江供应链强大的体现，还是单纯的节约成本？这期我们骑起来，看看这台车的动态表现到底怎样！
先说下大家最关心的动力部分，鸿350GS的这台发动机，0-60全油门提速迅猛，排量带来的加速体感是250踏板比不了的，震动方面，发动机怠速时车辆风挡和手把都会有比较明显的震感，但当速度起来之后，时速100以内都非常舒适，无论是震动还是动力响应都做得比较不错，发动机略带一些哨声，当时速超过100以后，震感来源主要集中在坐垫部分，震幅比较细碎，并不会太影响高速巡航时的舒适度。
前后减震，整体偏向支撑性调校，坐垫也偏硬，减震在默认状态下，车辆在弯中的循迹性以及左右变线时的倾倒速度，都让人比较有操控的信心，车辆整体风格更加偏向紧绷、运动，这样的取向和这台车的外观还是比较契合。
坐垫唯一有点不好的就是，我183的身高会有一点往前滑的感觉，日信刹车卡钳加博世双通道ABS的搭配，能够提供足够的制动力，ABS介入时弹手感比较细腻、轻微。
前后刹车空行程较少，整体制动力线性，刹车力度也比较容易掌握，但还是不建议激烈驾驶，因为鸿350GS的斜踏的角度，对于身高超过一米八的车友并不是很容易踩实，再加上比较滑的坐垫，所以在紧急制动时，骑士在对抗重心转移时会比较吃力。
还有这台试驾车的后刹，在做100到0制动时，有时候会突然变软，泄力，前刹表现比较稳定，所以并没有对几次的紧急制动测试产生过多的影响，所以这里也不排队是车辆的个例。
风挡升到最高状态下，上半身的风阻保护比较不错，我183的身高，风是刚好掠过头顶，不过腿部的风阻保护一般，毕竟这也是向造型妥协了，在这还是要夸一句鸿350GS的外观，这台车的外观在同级当中还是非常能打。
总体来说，配置齐全、颜值也高、动力强劲，结合23999元的定价，鸿350GS基本上是挑不出太多的毛病。