23款宝马C400X金属风暴，目前应该停产了吧
配置列表
24年被这台车外形深深吸引，有着德国机械品质的信赖，入手这台车，由于本人对于机械感十足仪表盘喜欢，买了低配机械仪表钥匙款，目前骑行2年了解到一些参数和用车真实感受，对这台车性能和自己一些改装做一些总结分享一下。
宝马‌卓越的电控系统‌，标配‌ABS Pro弯道防抱死系统‌、‌DTC动态牵引力控制系统‌、‌DBC动态制动控制系统‌和‌EBC引擎制动力控制系统‌，在湿滑路面、紧急制动或高速过弯时能提供安全保障，这套电控系统也是这台最大的亮点，同时拥有前双碟刹，后单碟刹，可靠安全性值得信赖。
‌发动机性能‌：搭载350cc单缸水冷发动机，最大功率达‌25kW（约34马力）‌，最大扭矩‌35N·m‌，动力充沛，无论是城市通勤还是高速巡航（实测可稳定140km/h）产家建议最低95号汽油，亲测过92号汽油也可以用，但是不建议长期使用，会出现断油现象，98号汽油和半箱95号可以勾兑使用，不建议直接用98号汽油，直接加98号有种消化不良感觉，发动机很暴躁，不知道怎么形容那种感觉，目前老老实实的加95号，夏季城市代步通勤油耗3.4-4.0L/百公里，冬季3.8-5L/百公里，定速巡航3.4-4.3L/百公里，12.8升油箱不算大，续航330公里上下，这是个人骑行油耗，影响油耗诸多原因就不过多解释了，这油耗虽然表现不太突出，对于车身自重超过200KG，本人体重100KG情况下比较满意了，发动机动力储备很优秀，随给随有，无拖沓感觉超车无忧，对于这点我很满意。
‌操控与稳定性‌：整备质量约206kg，但重心设计合理，操控灵活，转向精准。在高速行驶和复杂路况下车身稳定，电子油门响应直接，骑行体验接近运动型摩托车，非常适合中长途骑行，城市代步缺点同样也很突出，车身自重有点重，无动力挪车笨重，转弯半径有点偏大，需要时间适应，油门的掌控来弥补。
‌储物设计‌：坐桶空间软连接可拓展提升空间，吐槽一下坐桶，坐桶是用软连接可拓展型，只有把拓展完全打开可以放下一顶小体全盔，也就是说停车状态下可以，拓展不收回，会磨到后轮胎，还给贴心设置不收回无法打火装置，收回后储物能力一般，；配备带电源插座的充电储物盒，方便为手机等设备充电，还有欧版的点烟器插口，可以实现拓展多台慢充，快充设备充电。欧版LED大灯夜间近光照明铺路效果良好，辨识度高，对于市区足够用，高速行驶状态就不够用了，欧版大灯是感光，也就是说，有着长亮日行灯，远光灯没有直接开起按键，只能通过长按超车键可以用远光，后期可以改装原厂灯很麻烦而且费用很大，但是可以根据个人需求加装快拆射灯解决或者刷欧版大灯程序，价格也可以接受，由于本人夜间骑行极少，灯光原厂的就够用了，未曾改装。
‌车身塑料件做工与品质‌：在长期使用和恶劣环境下，漆面、部件等表现出较好的耐久性，整体用料和装配工艺都很精致，耐糙，通过贴隐形车衣和装甲贴，整个车身有个质的变化，友情提示，车身塑料件，一定要保护好，原厂价格昂贵，拆车件也不差，同样价格很贵，加装护杠很多护杠胶，有点不伦不类，比起换塑料配件还是比较实用。
‌C400X优点很突出，缺点同样也有，单缸350的发动机的通病‌低速震动很明显，在‌50km/h以下‌速度区间，发动机共振强烈，尤其在20-30km/h时拖档感明显，不戴手套会感到手麻，都有点怀疑我的肾结石都给抖下来了，影响城市低速通勤的舒适性，通过手法油门响应极快，极短时间可以越过抖动区，时速到50公里以上，发动机及时平顺，可以通过刷欧版的行车电脑系统，可以越过抖动区，为此亲身体验一下刷欧版且升级传动，不过不是C400x而是GT，体验后发动机抖动确实有所很大改善，也就说还是抖动，不是通过手法，而是通过行车电脑系统，改变发动机转速越过抖动区，配合升级传动，极速略有提升，体验感好很多，不过升级传动代价也不小，欧版系统可以从新设定大灯程序，行车灯可以定时开启或者不亮，车体未配有大灯按键，要是使用远光灯只能升级高配版仪表屏，虚拟按键实现，标配机械仪表升级到高配版仪表价格绝对惊喜。
‌实用性设计小缺陷‌：坐桶内部空间被分割，软连接拓展，有摩友骑行中软连接锁扣脱开，磨穿了坐桶，也许是偶然的存在危险性，骑行中存放全盔需加装尾箱，前置储物格无断电锁，物品有被盗风险，原厂风挡在高速时气流冲击严重，且短小，可根据身高更换风挡，一定选择可靠生产品牌的风挡。
‌保养成本高：作为宝马品牌，其保养和维修费用远高于国产品牌。若是去指定售后做基础保养工时费约800元，整体年均养护成本比国产350排量车型高出约50%，官方认证售后店铺普及率很低，若是选择普通店铺保养同样价格不菲，离我最近4s店，来回路程接近800公里，增加很大使用成本，目前我自行购买国行宝马机油，其他保养配件如机滤空滤，齿轮油等，都选择替代品，自己动手丰衣足食，一次保养费用也接近400元，目前没有做过大保，价格不清楚，估计也不会低了。
标准版机械‌仪表个人比较喜欢，对于喜欢大屏幕车机的摩友机械感鸡肋一块功能单一，标配机械和高配车机版可是存在不小价格差距，通过后期加装车机完美解决，行车记录仪，导航投屏多样化功能胎压监测等，目前市场有的车机自带或者单独的胎压监测，胎压传感器前轮双碟盘都无法直接暗安装，得改短气嘴后才可以安装，不要问我咋知道的，车机自带的外置胎压传感器目前全部报废，内置传感器未找到，目前没有改短气嘴，胎压监测功能放弃，后减震通过颠簸路面冲击感较强，铺装路面行驶状态后减震够用，为了体验更好驾驶感升级一套气瓶减震，很大提升颠簸路面驾驶感。
‌冬季冷启动炒螺丝声音有点尴尬。
‌总结‌：宝马C400X是一款将‌品牌溢价、顶级安全电控和运动性能‌完美结合的高端踏板车。它适合有着一定经济基础或者需要稳定生活淡机车圈子，还有一丝追求驾驶激情，对于安全配置有着很高要求的骑士。但其‌明显的低速震动、较高的使用成本和部分细节设计缺陷‌，使其在日常通勤的实用性和性价比方面存在短板。后期虽然可以通过升级改善，得花费不小代价，如果预算充足且看重品牌与安全，它非常值得考虑，若是注重细节，舒适度性价比，请慎重。
机械感很强，正对个人喜好的点上，未升级高配
加高15厘米风挡，突破者车机，手机支架，金色油壶盖，刹车把，后视镜，护杠，脚踏，全套车衣
升级气瓶减震
尾箱，尾箱车架，排气护杠等
很多小细节改装，对于我目前状态已经够用，日常骑行，中长途这排量很舒服，其实还有很多需生极的地方，如传动，气嘴改短安装胎压传感器，坐垫升级，手把坐垫加热，灯光等，不过目前状态对于我够用，不准备在继续升级改动，还有欧版行车系统这个系统目前没有正规版，一但刷欧版，车子失去了质保，无后台升级，只能通过定期更新刷新弥补系统BUG，要不会出现一些问题，有想体验的，建议过了质保期，备份原系统，后刷欧版，给自己留下后悔余地，更目前C400x系列全面降价，标配版地区不同价格也有所波动，预计裸车4.88W，车是好车，价也是好价，我的用车感受希望给摩友有着一定帮助。