米兰车展上，升仕直接甩出四款552双缸踏板，这阵仗一看就是冲着雅马哈TMAX和本田X-ADV来的。国产车搞大排量双缸踏板本来就不多见，一次推出四款差异化车型的更少，升仕这波操作确实让人眼前一亮。不过说实话，参数再漂亮，最终还得看实车表现和价格是否真能打动消费者。
552系列全系搭载531cc双缸发动机，最大功率51马力，扭矩56牛·米，数据上已经小幅超越TMAX 560。但最让我感兴趣的是它的传动设计：没有照搬TMAX的二级传动，反而用了类似老款本田银翼的一级传动方案。这样做的好处是传动损耗小，结构简单成本低，但簧下质量可能不如传统分离式设计。对于追求性价比的用户来说，这种取舍其实很实际——毕竟不是每个人都需要为那点极致操控多花好几万。
四款车型里，552H显然是最吸引眼球的。178公斤的重量比同级车轻了30多公斤，短轴距加上全铝合金车架，明显是冲着运动操控去的。而552G配上17寸前轮和全地形胎，直接对标本田X-ADV，护杠、护手这些ADV标配都没缺席。另外两款Z和S版则侧重长途舒适性，座桶空间加大，适合摩旅用户。这种细分策略很聪明，不同需求的人都能找到合适版本。
配置上升仕一向舍得堆料，全系标配博世电喷、电子油门、双摄像头、加热手把和座椅，连USB接口都给了A+C双口。不过有些细节还得实车验证，比如传动系统的长期可靠性，以及那个随动传动箱在烂路上的表现。另外552H为减重用了塑料覆盖件，油箱也缩小到14.5升，这对长途续航可能有点影响。
价格虽然还没公布，但参考升仕以往的策略，很可能定在5万内，不到TMAX一半。这个价位如果能做到宣传的八成功力，确实能撬动一部分犹豫要不要上进口大踏板的用户。不过现在最大的问题是交付时间，据说最快也要明年年底，甚至可能拖到2027年。这段时间里，光阳、三阳这些对手肯定不会闲着，等真上市时市场什么反应还不好说。
升仕552系列展现出国产品牌敢于硬刚国际大厂的底气，但要想真正撼动TMAX这类标杆车型的地位，光靠参数和配置还不够，品控、售后和用户体验都得跟上。如果实车能兑现承诺，你会考虑放弃进口车选择它吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。