本田CBR650R近期的价格大跳水，着实让不少摩友直呼意外。从当初十万出头的指导价，到如今六万多就能落地，这般降幅在进口车型中实属罕见。国产车的实力愈发强劲，难道连本田，也开始感受到市场压力了？
 
外观层面本田从未敷衍，直接沿用炎刃的设计语言，锐利的车身线条搭配LED鹰眼大灯、全包式导流罩，战斗气场拉满。但实际骑乘后会发现，它并非纯粹的硬核仿赛，偏高的车把设定让坐姿更偏向街跑，日常通勤对腰部十分友好，只是座垫偏硬，长时间骑行臀部难免会有不适感。悬挂搭载41mm Showa倒立前叉，硬件规格亮眼，不过调校偏软，跑山压弯时的支撑性稍显不足，想来这也是为了兼顾日常舒适性做出的妥协。15.4升的油箱，结合百公里4.5-5.5升的油耗，满油续航约两百公里出头，长途骑行需要提前规划好加油点；而夏季的发热控制表现尚可，热风主要集中在脚部区域，座椅不会有明显的烤炙感，这一点在炎热天气里格外实用。
 
配置上，老款CBR650R的短板比较明显，单色LCD仪表白天易反光、视野不清，前悬不支持调节，制动力也仅能满足日常使用；新款虽补上了这些短板，升级了TFT彩屏与电子离合，可价格也随之回涨至七万以上，性价比瞬间大打折扣。
 
如今六万多能入手的CBR650R，基本都是老款库存车，二手市场中，若车况一般的车型价格更低，运气好的话，四万出头就能碰到保养到位、里程数少的精品二手，只是入手前一定要仔细查验车况，避免踩坑。
 
当下的CBR650R，核心竞争力早已不是性能，而是进口四缸带来的情怀溢价，以及兼顾通勤与轻度玩乐的均衡实用性。这波降价到底香不香，终究还是看你更看重进口身份的情怀，还是实打实的用车性价比。