R1250RT的继任者R1300RT昨天正式引进国内，售价319,900元，新款相比1250RT从外观到动力再到配置都有了全面的升级，我们一起来看看吧。
首先来说是外观方面，1300RT相比1250RT有了很大的变化，车头采用全新的设计，1250的外观偏圆润，1300会更加犀利，车头更具攻击性，整体上采用极具科幻感的设计，车身线条更加硬朗。同时在车身两侧还配备了可变导流板，在夏天提高通风性，冬天或雨天阻挡冷风和雨水。
1300 RT标配了两个27升的可变边箱，可扩展至33升，可选装39升或57升尾箱。
R1300RT同样改进了驾驶舒适度，驾驶姿势更靠前，提升了操纵感和路感反馈，座椅和脚踏沿用了老款的设计，腿部空间更大，车把更宽后掠角度更大。
动力方面，采用1300GS同款的1300cc水平对置拳击手发动机，配额比了宝马ShiftCam可变气门正时等技术，中低速扭矩输出更流畅，高转的延展性更好，最大功率107千瓦，在7750转爆发，最大扭矩149牛米，在6500转爆发，同时，新的离合器移到发动机前方，变速箱移到曲轴下方，发动机结构更紧凑轻便，并且重心更低，搭配这台车更短的轴距的设计，会具备更好的稳定性和灵活性。
宝马为这台车配备了ASA半自动变速箱，可以在D挡和M挡间切换，D挡位全自动挡，M挡为半自动模式，不需要离合直接脚步挂挡操作。
在车架方面，R1300RT采用冲压钢架焊接而成的，副车架为铝制。
悬挂方面，前部采用的宝马的Telelever EVO悬挂系统，后部为Paralever EVO系统，并且R1300RT还配备了宝马动态ESA电子悬挂系统，可对阻尼和后悬挂进行半主动电子调节，搭配DCA动态底盘自适应系统，具备两种模式调节，可根据需求调节悬挂的状态。
前制动采用径向四活塞卡钳搭配双盘，后部为双活塞卡钳搭配单盘。
电控方面，配备了六轴IMU、DTC牵引力控制、弯道ABS Pro、发动机制动控制和三种骑行模式，可选装包含动态和动态专业两种骑行模式的套件。
R1300RT同样配备了雷达驾驶辅助系统，集成了前方撞击预警系统、变道辅助系统和定速巡航系统，长途旅行更轻松。
仪表采用10.25英寸横向TFT液晶屏幕，具备手机连接功能，支持导航和操作手机功能。
跟大家聊完了R1300RT，我们再跟大家聊聊宝马的RT系列。
早年间，运动旅行车是指配备了风挡和边箱的标准摩托车，后来有细分了偏向运动性能和更偏向旅行的，前者包括宝马S1000XR和M1000XR，川崎Ninja H2 SX、Versys和1400GTR，KTM 1390 Super Duke GT，杜卡迪MTS V4和铃木Hayabusa（是的你没看错，铃木隼是一台运动休旅车），而后者则包括宝马RT，本田NT1100，川崎Ninja 1000 SX和雅马哈FJR1300等，向宝马K16、本田金翼和哈雷滑翔系列应该算是纯正的旅行车。
RT系列的起源来自R 100 RT，这台车是基于R 100 S来打造的，并且与R 100 RS共享某些部件，R 100 RT配备了整流罩，骑行姿态更加直立，这台车深受长途旅行爱好者的喜欢。
下一台宝马的RT车型是1996年发布的R 1100 RT，从这代开始，宝马RT系列的外观开始显露出威武霸气的范儿了。这台车采用R 1100 R、R1100 GS和R1100 RS相同的1085cc水平对置油冷发动机，但是发动机的调教和底盘等车身部件有所不同，最大马力90匹，最大扭矩95牛米。
接替1100的是R 1150 RT，这一台增大了排量提高了输出功率，配备了全联动式ABS系统，变速箱也有所改进，并且后期还配备了双点火系统。
下一代的R 1200 RT是最后一代油冷RT了，并且直至今日，在海外这台仍被认为是最好的一代RT。这台提高了动力，并且进行了减重，加入了电子悬挂选装，在后期升级了ABS系统，加入了胎压监测、定速巡航和电加热手把坐垫选装，同时动力方面增大了扭矩，并且发动机内部加入了应用在HP2 Sport上的双顶置凸轮轴。
2014年的R 1200 RT进行了全面改动，发动机变为水冷水平对置双缸发动机，配备了两种动力模式，电动风挡和电加热手把也成为标配，还具备电子悬挂，动态ESA以及换挡辅助系统的选装。
R 1250 RT这代在发动机上除了排量和动力升级之外，最大的变化就是加入了ShiftCam VVT技术，同时配备了更高级别的电控系统、最新一代的动态ESA系统，更大的仪表屏幕并加入了雷达系统，在1300 RT发布之前，1250 RT就是市场上技术最领先最舒适的旅行车之一。
但是比较有意思的是，世界上许多国家的摩友是比较讨厌宝马RT系列的，为什么呐，因为许多国家的警队采用的就是宝马RT系列，包括国内的一些地区，如果一台搭载着警用涂装的宝马RT突然出现在你的面前，那么大概你要被罚了。
所有传奇，都始于一个简单的初衷。RT系列始于一个为长途而生的承诺。在此后数十年，一切演变都围绕这个核心展开，如同年轮围绕圆心生长。技术的更迭——从油冷到水冷，从ABS到雷达——并非断裂的革命，而是同一曲乐章中不断丰富的和声。它的传奇不在于某一次颠覆，而在于将“舒适”与“可靠”这些朴素的概念，淬炼成精密而深邃的系统工程。
驾驶任何一代RT，你触摸到的都不是冰冷的机械，而是一段流动的历史。你握住的车把，转动的是历经数十万公里验证的人机博弈智慧；你感受到的平稳，承载着工程师对“完美旅程”长达半个世纪的求索。它或许不是最激情的伴侣，但它是最可信赖的智者。在速度与激情之外，RT系列证明了另一种永恒的魅力：那便是让每一次出发，都像一次沉稳的归来。
因此，路上遇见RT，总伴随着一份独特的公路哲学：后视镜里那道愈发清晰的身影，究竟是与您共享远方的“旅者”，还是身披制服、提醒边界的“道路法官”？这份源于同一血统的双重身份，让每一次相遇都充满故事——尤其当那经典的造型悄然亮起红蓝光芒时，您的长途诗篇，或许就需要一个充满默契的“沉稳”分号了。