太意外了！本田佛沙350跌破4万，踏板之王也扛不住国产内卷了？
 
真不敢信！曾经加价都抢不到的本田佛沙350，如今价格跌破4万关口，这波降价到底是国产压力倒逼，还是清库存甩货？
 
摩友圈里全是讨论这事儿的声音，昔日的“踏板天花板”佛沙350从加价神车变成降价走量，核心矛盾就是国产大踏板配置价格双内卷，让本田不得不放下身段让利，而摩友们既惊喜于低价，又纠结该冲佛沙还是选性价比更高的国产车型。
 
相信了解大踏板市场的人都知道，本田佛沙350一直是标杆般的存在，我身边不少摩友当初为了提车，要么加价要么等车仨月，就为了本田的品控和口碑。最近我去摩托城逛，发现佛沙350不仅不用加价，直接跌破4万，进店看车的摩友一拨接一拨，老板直说这是上市以来的最低价，全是被国产车型逼的。
 
本田佛沙350最让我意想不到的是，就算降价到4万内，配置居然一点没缩水，双通道ABS、牵引力控制系统、无钥匙启动这些核心配置全保留，新款还上了5英寸TFT互联仪表，导航投屏都能实现，彻底解决了老款仪表功能单一的问题。我自己试驾过这款车，3.3升的百公里油耗真的省，48升的储物空间塞两顶全盔还能放买菜袋，市区通勤代步简直太香了，中等身材骑挪车也一点不费劲，坐高真的太友好了。
 
可能大家会对佛沙350的槽点有疑问，听说前减震容易触底、大灯不够亮，这些问题真的很影响骑行吗？我个人认为，这些小问题确实存在，但都能靠后期改装解决，前减震遇大坑有触底感，市区通勤走铺装路基本遇不到，真跑烂路也不会选踏板；大灯夜路不够亮，花几百块换个透镜就搞定，对比它的品控和实用性，这些真的不算事儿。反观有些国产大踏板，配置堆得满，却容易出小毛病，后期维修折腾人。
 
我身边就有个真实案例，去年摩友老杨加价八千提了佛沙350，骑了一万多公里除了换机油啥毛病没有，而他朋友同期提了某国产高配大踏板，半年内修了三次，一会电子故障一会传动异响，最后直接卖车换了佛沙。这就是合资品控和国产的差距，佛沙350能成为“踏板之王”，靠的从来不是配置，而是稳定可靠，毕竟骑车出门，没人想半路抛锚。
 
网友们对佛沙350降价的讨论也炸开了锅，有摩友说“等了三年终于等到降价，4万内的佛沙闭眼冲，品控甩国产几条街”，也有摩友纠结“国产大踏板3万多配置拉满，佛沙除了品牌还有啥优势”，还有老骑手直言“新手选佛沙准没错，省心耐用，老炮想玩配置就选国产，各取所需”。我奉劝大家一句，选车别只看价格和配置，如果你是市区通勤、注重稳定耐用，佛沙350这波降价绝对是抄底好时机；如果想玩改装、堆配置，国产大踏板确实性价比更高。
 
说到底，佛沙350降价不是因为车不行，而是国产大踏板的快速发展让市场竞争更激烈了，这对咱们摩友来说绝对是好事，车企内卷，受益的永远是消费者。佛沙350的核心优势从来没变，本田的品牌口碑、稳定的品控、省油的表现和实用的设计，这些都是国产大踏板目前还比不了的，而国产车型的内卷，也让合资品牌不得不放下身段，给出更亲民的价格。
 
现在的大踏板市场，佛沙350降价后和国产车型形成了鲜明的对比，一个胜在稳定省心，一个赢在配置价格，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。这波市场内卷，让咱们摩友有了更多选择，也能花更少的钱买到更好的车，这才是最实在的。
 
那么最后小编想问：佛沙350跌破4沙350跌破4万，你会果断抄底还是继续观望国产大踏板？对此你怎么看？