就因为这款车，FX风速的车主们集体破防，没想到升级车型，NX风速版来得这么快，这么凶，最重要的这台车在全方位进行升级之后，空车价格却还降到了4299，所以NX风速版的上市，更是让友商们开始坐立难安。
不过对于FX风速车主们还是有好消息，因为NX风速所搭载的电机，和你们是同款额定功率3000瓦，功率功率4680W的12寸满盘电机，0-50公里加速仅需4.71秒，我的身高是183，体重是85公斤，能看到在大师动力模式下，NX风速跑到77公里的时速还是非常轻松，并且这还是在我没有使用BOOST弹射模式的前提下，可以说这款高功率电机的性能，还是非常出色的。
另外小牛对于电门的调教也比较到位，起步低速易于掌控，中高速动力又十分的跟手，这一点值得点赞，接下来的内容，我建议FX风速的车主们回避一下，我怕你们听了会难受。
NX风速虽然更便宜，但车架却更强了，小牛称这款车架为霸王龙车架，厂家在主梁管、上边管及减震支架横梁，匀加粗4MM，对比FX 风速，车架强度提升10%，新增加强支架及关键管梁壁厚增加一倍，对比NX PRO整车强度提高66%。
所以在中高速巡航时，NX风速的稳定感更强，在弯道激烈驾驶时，也能很明显的感受到，车身的跟随性和车辆重心的转移，变化之快，可以说NX风速是一款能够读懂驾驶者意图的电摩产品。
前后减震整体偏向支撑性调教，快速过起伏路面，后减震在默认状态下，基本上能够拉住车身，不会产生过多余震的同时，使后轮紧贴地面，发挥出最大抓地力，说到轮胎，在刚刚下过雪5度左右的武汉，原厂配备的轮胎基本上能够满足日常通勤需求，在小幅度激烈驾驶时，也依旧充满信心。
刹车手感偏硬，基本上没有什么空行程，前220MM，后200MM尺寸碟刹盘，搭配原厂上泵能够提供比较线性的刹车力度，毕竟这台车是不带ABS的，太过激进的刹车反而会更危险，原厂刹车的调教已经能够满足通勤需求。
NX风速的脚踏电池仓，（674*280*180）最大能够支持76V210AH大单体锂电，并且脚踏盖板的开锁方式，直接集成在了机械钥匙那，40升的坐桶空间，（230*200*560的尺寸）已经覆盖市面上（72V、60V）主流的换电尺寸，最大支持72V60AH锂电，单电用户，能够同时放置两顶全盔。
屏幕也有升级，虽然还是小牛车系常用，界面UI，可视性都做得很出色的4.3寸TFT彩屏，但这次在开机速度上几乎做到了秒开，这一点作为九号车主的我，也是十分的羡慕！
当然这台车也有不足，就是过低的手把，和过硬的坐垫，对于像我这样身高超过一米八的用户不是很友好，因为这台车的设计初衷，就是一台非常紧凑，运动感强烈的电摩车型，所以空间并不是这台车的强项，但毕竟我的身材还是比较小众，所以对于大部分车友来说，这台车就是小牛风速系列的王炸车型！