宝马最新推出的R 1300 RT在国内市场正式开售了，定价是319,900元。比起之前R 1250 RT的325,900元，这次价格还稍微调低了一些，看起来像是降价还增加了配置。
外观来说相比老款R 1250 RT，从犀利的风格变成更未来，车身线条从流畅变得硬朗。至于好不好看，我想销量会给出答案。
动力部分用的是和1300 GS同款的“拳击手”水平对置双缸发动机，搭载了ShiftCam可变气门技术。最大功率107kW/7750rpm，峰值扭矩149Nm/6500rpm。离合器这次移到了发动机前侧，变速箱则布置在曲轴下方，整个结构变得更紧凑，重量也减轻了。这一套动力总成算是整车升级最明显的地方。标配了雨天、公路和节能三种骑行模式，还可以选装专业版骑行套件，里面会多出“动态”和“动态专业”两种模式。发动机制动控制和动态牵引力控制DTC也都是标配的。
车架方面不再使用钢管结构，改用冲压钢板焊接而成，副车架是铝制的。前悬挂是宝马最新的Telelever Evo系统，后面则是Evo Paralever结构，依然搭配单摇臂和轴传动。高配的领航版还带了动态底盘自适应系统DCA，提供两种可调的骑行模式。
刹车系统前面是双碟配径向四活塞卡钳，后面是单碟加双活塞卡钳，全系都有Integral ABS Pro联动刹车。手刹可以同时控制前后轮制动，还能选装更运动的刹车套件。
配置这块，R 1300 RT用了一块10.25英寸的横置TFT仪表，自带集成地图导航和“连接中心”功能，能直接导航、接电话和播放手机里的音乐。两个边箱是Vario可变设计，容量可以在27升到33升之间调整。另外也能选装39升或54升的尾箱——54升的版本还带加热乘客靠背。风挡是电动的，高度可以多段调节，车身侧面的整流罩也配有可调导流板。坐姿比以往更靠前一些，车把更宽、后掠角度也更大。座椅高度和倾斜角度都能调，范围大约20毫米，后座乘客的腿部空间也比以前宽敞。
领航版还增加了雷达辅助功能，里面包含主动巡航控制ACC、前碰撞预警FCW、后碰撞预警RECW和变道警示SWW。
那么问题来了：差不多的价位，是该选R 1300 GSA还是这台R 1300 RT？GSA似乎用途更广一点，既能应付非铺装路面，公路旅行也挺舒服，关键价格还低一些。如果是你，会因为什么理由选择RT？
（*个人观点，仅供参考）