高金Storr500上市也有一段时间了，今天这篇文章就聊聊它给我的感觉，特别是它那个26880元起的亲民价格，确实吸引了不少目光。
首先得说说高金这个牌子，它来自重庆高金实业，造车经验挺扎实的，不光给自家品牌造，还给欧洲的Brixton（布雷斯通）这些牌子代工，说明制造水平是得到国际认可的。Storr500就是他们面向全球市场推出的一款车，起点不低。
这车一出来，就跟很多常见的ADV长得不太一样，它没有采用那种标志性的鸟嘴前脸，而是用了更圆润的家族式圆形头灯，但车身线条又挺有棱角，整体感觉比较硬朗。2025款还搞了个全车黑化，官方叫铁甲蛹，哑光处理，看着挺有金属质感，力量感是有的。车架用的是那种网状编织的高强度钢管，据说这样车身更结实，撞了也能更好地分散冲击力。离地间隙挺高（200mm），配上辐条轮圈和倍耐力蝎子全地形胎，一看就是能走点烂路的架势。
它肚子里装的是一台486cc的并列双缸水冷发动机，最大功率35kW（约47.6匹马力），最大扭矩43N·m。单看数据，可能不如像无极DS525X（41kW）那么猛。不过实际骑起来，感觉动力输出挺顺畅的，特别是中高转速区间发力明显，国道超个车或者非铺装路面脱个困，问题不大。
官方数据说零百加速能到4.2秒，极速轻松过160km/h，日常通勤或者周末跑跑山，动力储备是足够的。配的日本FCC滑动离合器让换挡手感很轻巧顺滑，市区里频繁换挡或者山路压弯，操作起来都挺轻松。油耗综合下来大概百公里4.2L左右，配上19升的大油箱，跑个400多公里没问题，长途摩旅不用担心老找加油站。
2025款全系都标配了6轴IMU弯道TCS牵引力控制系统，这玩意儿在同级别里可不多见，对骑行安全帮助很大。还支持运动、雨天、越野三种骑行模式，适应不同路况。领先版用的是航特前四活塞卡钳配320mm单盘，尊享版则升级到了Brembo旗下的西互卡钳，再加上博世的双通道ABS（后轮还能关掉），刹车信心挺足。
其他实用和硬派的配置也不少，铝合金后摇臂（轻量化，提升操控稳定性）、7英寸的竖屏TFT仪表（支持手机互联导航）、全车LED灯源（尊享版还有背光手把开关）、专门设计的越野主副脚蹬、原厂就带的金属发动机护板（省得自己后期加装）、不锈钢的高位排气管（走烂路不怕磕碰）。这些配置堆起来，让它在复杂路况下能更好地保护自己，也省了车主不少后期改装的钱和精力。
 Storr500瞄准的是中等排量市场。它最大的杀手锏就是价格，特别是2025款降价后，入门版26880元，尊享版29800元（或29880元），在500cc这个级别里，价格非常有竞争力，堪称价格杀手。它没有把自己包装成那种能上天入地的硬核拉力车，而是更强调既能通勤又能越野的实用性和多功能性。
200mm的离地间隙、长行程减震（尊享版是KYB的，可调范围大）、全地形胎，让它具备不错的非铺装路面通过能力，应付一般的土路、碎石路没问题，也就是常说的轻越野。同时它的动力输出平顺、坐姿相对舒适（座高820mm，可能对部分人有点挑身高）、油耗续航表现不错，加上滑动离合、TFT仪表这些提升舒适便利性的配置，让它作为日常通勤工具也很称职。这种定位抓住了很多普通摩友既想日常代步方便，又偶尔想出去撒个野的真实需求。
高金在品控和细节处理上，口碑一直不错，比一些国产ADV要更细致。虽然动力数据不是最顶尖的，但结合它的价格和整体配置来看，Storr500展现出了很高的性价比。它用降价提配的策略，打破了便宜没好货的刻板印象，在动力、操控、配置、续航这几个方面做得比较均衡，被一些车友称为接近六边形战士。
对于预算在2.5万到3万左右，想找一辆既能满足日常代步，又能偶尔带你去探索一下非铺装路面乐趣的摩托车朋友来说，Storr500确实是一个非常值得认真考虑的选择。它的出现，让中排量ADV的门槛变得更亲民了。