最近中量级巡航车市场又热闹起来了，特别是赛科龙搞了一波促销，AQS401和RA600都降价了，落地价压到了23988元。
中量级巡航车这块竞争一直挺激烈的，从2023年开始价格战就打起来了，无极CU525和春风450CL-C你降我降，搞到2025年初才消停点，现在主流车型还是无极的CU525、CU625，加上春风的450CLC，赛科龙的RA600和AQS401夹在中间，处境有点尴尬，RA600虽说配置不差，前后ABS+TCS、博世ECU啥的都有，但市场反响平平无奇，没啥特别亮点，AQS401呢，主打AMT自动挡，但调教上比无极CU250差了点，换挡顿挫感明显，跟春风450比也逊色些，整体看赛科龙这两款车，定位上高不成低不就的。
这次促销，赛科龙搞了个综合优惠，算下来降了3000左右，先是官方指导价减1000块，这个活动一直有，现在又加码包牌包税，等于落地价直接压到23988元。RA600摩登版和AQS401 AMT自动挡都这个价，看起来挺诱人，但实际效果咋样？我觉得够呛。去年底AQS401发布时，AMT版就卖23988元，经典版更便宜到21988元。现在无极CU625 AMT刚上市，限时价26980元，比普通版只贵一点点，性价比更高。赛科龙这波促销，明显是被刺激到了，想抢点市场，可价格优势不大——闪300AMT才卖20999元，排量小但也是双缸，便宜了3000块呢，促销力度不够狠消费者可能不买单。
为啥赛科龙营销总被吐槽赶不上点？这次就是个例子，去年春风450CLC自动挡上市时，大家都以为AQS401会降价，结果它没动静。等到自家小弟无极的新车上了，它才慌慌张张搞活动。这种反应慢半拍，不是头一回了。2025年4月，奔达金吉拉350推出CVT自动挡，赛科龙立马把AQS401降价1000到23988元应对，但效果一般。现在又来了个包牌上路的噱头，其实AMT版本就是在清库存，最新的E-clutch版本根本没参与活动。这种操作消费者一看就明白，信任度打折扣。
RA600动力强，551cc排量最大，适合追求驾驶体验的，但设计复古，不一定合大众口味，无极CU525呢，494cc排量，动力均衡，操控灵活，日常通勤和轻度摩旅都行，口碑排第三，仅次于春风450CLC和250CLC。春风450CLC排量小点，449.5cc，动力弱些，但外观年轻，适合新手。AQS401的AMT系统，升级到2.0版后换挡平顺了点，最大功率33kW，扭矩37N·m，比老闪300强，但跟无极比还是有差距。整体看赛科龙车没啥大毛病，但核心表现一般，就靠升级比撑场面。
中量级巡航市场，产品力才是硬道理。RA600一身名牌配置，价格杀到23988元，比无极CU525的26666元和奔达拿破仑500的26980元都低，理论上该火，但为啥销量平平？因为消费者更认品牌和调教。无极CU525仿本田发动机，低转扭矩好，买菜通勤顺手；春风450CLC做工精致，社交属性强；赛科龙RA600呢，动力强但定位模糊，没突出个性。促销降价是短期招，长期还得靠产品升级。
总归促销是好意，但得看准时机，消费者精明着呢，价格降了但产品不硬，照样没人买账。市场静待年终复盘吧，看RA600和AQS401能不能翻盘。