升仕703T的售价悬念终于落地！这台让摩友等了好几年的三缸休旅车，终究还是在陶老板的个人社交平台上揭开了价格面纱。38800元起的定价，直接把中排量休旅车的性价比卷到了新高度。
等了这么久，价格没让人失望
这次升仕703T推出两个配置版本，差异只在卡钳上，也是在意料之中。日清卡钳版定价38800元，Brembo卡钳版41300元，两者差价2500元。对比同平台的703F，这个价格明显更亲民，想来也和此前150X的舆论风波有关，此时给出一个大家都能接受的定价，确实是稳妥之举。
对于摩友来说，38800元的入门版无疑性价比更高，原厂就配齐了金属护杠、双射灯和三箱支架，而且都过了工信部合规备案，提车不用额外折腾就能合法上路，省去了不少改装成本和麻烦。
三缸动力+满配电控，配置依旧是满格
作为升仕703三缸平台的第四款车型，703T完全延续了家族的核心优势。搭载699cc直列三缸水冷发动机，和703RR仿赛同源，能输出102匹马力、74.5N·m峰值扭矩，8500转就能拉满扭矩，13:1的高压缩比让动力输出既强劲又平顺。
三缸机的优势在休旅车上尤为明显：比双缸少了长途骑行的震感，比四缸多了份浑厚温润的声浪，跑国道时的绵密声浪简直是听觉享受。配合马瑞利提供的电子油门，动力响应也足够细腻。
前脸大灯，造型神似雅马哈tracer9 gt，中间的日行灯还是经典的机甲造。原厂配的银色车把我一开始还觉得太亮太突兀，直到发现原厂把护杠、车架、上三星的银色质感做到了完全统一，整套下来就特别协调，一点不违和。还有这车的漆面，质感绝对是行业顶尖水平，依托升仕的喷涂生产线，用的都是行业首创的施工工艺，单论漆面，完全不输进口车，这一点必须夸。
配置方面这车真的做到了满配，8英寸TFT全彩仪表、六轴IMU、马祖奇减震、米其林ROAD 6公路胎（耐磨和湿地抓地双在线）全配齐，还有定速巡航、双向快排、弯道ABS、TCS这些骑行配置，电动风挡、手把和座椅双加热的舒适配置，再加上前后行车记录仪、毫米波盲区雷达的安全配置，连手机定位、远程解锁这些智能功能也都给到位了，你能想到的配置它全有，同级别里找不出第二个这么舍得给的。
有些小缺点还得吐槽一下，离合器的断火开关做得太大了，少了点精致感，希望后续能优化做小一点；还有后视镜，太短了，骑行的时候会挡胳膊，看后方视野受影响，这点真的需要改进；另外车上的外露螺丝，质感一般，颜值差了点意思。
前避震是倒置全可调的，左边调压缩，右边调回弹，外圈黑色的部分调预载，能根据自己的体重精准调试；后避震更贴心，外置了预载软硬调节旋钮，底部还有阻尼调节。默认状态下骑到120左右会觉得有点颠，但有朋友调完之后骑到220都很稳，这种可全调的设计把选择权完全交给了车主，不同体重、不同骑行方式都能调出适合自己的状态。
车身结构上，703T针对休旅定位做了优化。后摇臂比703F加长30mm，1480mm的轴距提升了高速稳定性；802mm的座高，206KG的整备质量控制得不错，20升大油箱预计能提供300km左右的续航（具体看个人骑行习惯）。整车尺寸介于R街车版和F探险版之间，一体成型铝合金双翼梁车架保证了刚性。
4万内价格带，降维打击进口竞品
当前国内中排量休旅市场不算热门，但喜欢这类车型的摩友不在少数。放眼同级竞品，川崎Versys 650售价7.98万元，雅马哈Tracer 700海外价折合人民币超7万，本田同类车型更是要十几万，让很多摩旅爱好者望而却步。
而升仕703T以不到一半的价格，给出了更强的动力参数、更丰富的电控配置，还有合法原厂改装，这种性价比有目共睹。独创的铝合金双翼梁车架、马祖奇减震、全套行车记录仪这些配置，在进口车上都是高端配置，升仕却把它们下探到了4万元内。
更关键的是，国产同级休旅车中，目前只有升仕搭载三缸引擎，暂时没有直接对手，就看春风后续会不会推出675三缸车型来竞争了。
实车最近已经有不少摩友刷到视频了，颜值见仁见智，但38800元起的价格+满格配置+三缸动力，确实有诚意。但这台车能不能激起国内休旅市场的势头？欢迎评论区聊聊你的看法，也可以分享下你对实车的印象～