2026年开年，春风动力就给咱们摩友扔了个王炸——新款450MT正式上市了。这车我关注了很久，这次升级可以说是相当有诚意，标准版30580元，三箱版32580元，价格跟老款一模一样，但配置和细节优化上却偷偷憋了不少大招。
先说说大家最关心的动力。450MT搭载的是那台449.5cc的直列双缸水冷发动机，最大功率32.5千瓦，最大扭矩44牛·米。数据看着不算炸裂，但这台机器的精髓在于它的270度曲轴设计。懂行的都知道，这种结构最大的好处就是低扭特别充沛，5500转到7200转之间，扭矩能一直维持在40牛·米以上。
实际骑起来啥感觉？就是你在烂路上爬坡或者低速脱困的时候，根本不需要拼命拉高转，轻轻拧一把油门，动力马上就跟着来了，那种"一拧就有"的跟手感，对于玩越野的朋友来说简直是刚需。当然，如果你指望它在高速上能像大排量那样狂暴再加速，那确实有点难为它了，毕竟排量摆在这儿，超车还是得预留点提前量。
450MT走的是纯粹的硬派ADV路线。高耸的肌肉感油箱、裸露的钢管车架、竖向排列的方形大灯，再加上那个高高翘起的鸟嘴，往那儿一停就透着股"随时准备下道"的野性。2026款新增了星光黑配色，跟经典的春风蓝一起，给了大家更多选择。我个人觉得，这车的颜值在同级别里算是很能打的，不是那种花里胡哨的精致，而是经过泥沙洗礼后的战斗气息，特别耐看。
春风这次是真的卷。KYB的全可调倒置前叉加上多连杆中置后减震，前后行程都达到了200毫米，这个规格在同价位里几乎是独一份。配合220毫米的超高离地间隙和前21后18英寸的钢丝辐条轮，走非铺装路面的时候，你基本不用担心托底的问题。刹车用的是西互卡钳，前320毫米大盘配四活塞，后240毫米单盘，制动力完全够用。
她还有博世的双通道ABS可以单独关闭后轮，TCS牵引力控制也能根据需求关闭，5英寸的曲面TFT仪表支持手机互联和导航投屏，还有OTA升级功能。最实用的是，座高现在可以三档调节，从800毫米到870毫米都能选，对不同身高的骑手都很友好。
450MT从2024年上市到现在，很多人的评价还是很不错的！分体式摇篮车架用的是铬钼钢材质，既保证了刚性又控制了重量，标准版整备质量185公斤，在ADV里算是轻量级选手。当然，也不是说完美无缺，有老车主反映前减震偏硬、后减震偏软的问题，在连续颠簸路段回弹阻尼不太够，高强度越野时舒适性会打点折扣。不过2026款据说对减震进行了优化，具体表现还得等更多车主实测。
2026款春风450MT在保持价格不变的前提下，通过座高可调等细节升级，进一步强化了它的产品力。三万元出头，你能得到一套能真正下道越野的硬核配置，而不是那种只会在公路上装样子的"伪ADV"。
对于那些既想日常通勤，又想在周末去林道玩的朋友来说，这台车绝对值得放进购车清单里好好考虑。在这个价位段，它的性价比确实很难找出第二家。