600级巡航车卖到“裸车两万出头”，这谁顶得住？
赛科龙 RA600 新春价有的经销商家直接干到： 23,988 元落地价 送牌照、送保险、送购置税——统统包圆。
换句话说， 裸车成本差不多只要 21,500 元左右。
兄弟们， 这是实打实的——600 级别大排巡航车价格，直接干进两万区间。
放在整个国产+合资市场里看，这个价格已经有点不讲武德了。
它不是传统巡航，而是更狠的 Bobber 风格
RA600 和常见巡航车还真不太一样。
从设计定位上来说，它走的是 Bobber 风格路线。
当初刚上市那会儿，不少人都说：  这外观，确实有点“拿破仑既视感”。
这一点不否认。
但关键区别来了—— 拿破仑是单座，RA600是双座！
奔达拿破仑带不了的人，赛科龙 RA600我全带。
既保留了复古肌肉感，又兼顾了实用性，这点对日常骑行真的很重要。
中置避震直接把巡航车的操控天花板抬高了
更有意思的是它的底盘结构。
传统巡航车基本清一色——后双避震，主打一个舒适、佛系巡航。
但 RA600 偏偏不走寻常路。
它用的是——  中置单避震结构
这种设计更多出现在：
跑车、街车、拉力车、好处只有一个字：稳！
在高速行驶、激烈加速时， 后轮贴地性更强，车身姿态更可控，操控极限明显更高。
说白了， 这是一台披着巡航外衣的“运动猛男”。
动力层面：同级真没几个能跟它硬刚
实话实说，现在国内能在 600级巡航车里，动力敢正面硬刚 RA600 的——真的不多。
仔细想一圈，可能也就 凯越 625V能算得上狠角色。
RA600这套动力平台本身就很猛：
并列双缸水冷、8气门结构、最大马力 60匹、别小看这数据。
实际骑起来的感觉就是：油门一拧，车不是走，是“被薅着往前冲”。
那种加速感，真有点脱缰野马的味道。
发动机用料，说实话已经是越级水准
赛科龙在这台发动机上下料也是真的狠。
不少细节甚至已经摸到高端车型的门槛：
合金钢凸轮轴，硬度比普通高强度钢高出约1.5倍 、 DLC涂层气门，硬度接近天然钻石级别 、 日本富士 FCC 滑动离合，手感轻、容错率高
带来的直接好处就是：
发动机更耐造、高转稳定性更强、骑行更顺、更轻松；
从机械素质上看，这套动力平台绝对不是“便宜货思路”。
唯一的短板：动力太猛带来的震动问题
当然，有一说一，RA600也不是完美无缺。
它最大的槽点其实很统一—— 震动控制一般。
因为动力输出偏猛，目前在震动抑制上： 比无极、凯越、QJ同级车型要稍微明显一点点。
尤其在中高转速区间，会更有存在感。
不过换个角度说，这也算是：强动力调校带来的代价之一。
你要爽感，它就给你； 你要极致平顺，那就得接受动力弱一点。
总结：这价格，它已经很离谱了
如果只看产品力： 动力同级顶尖 ， 底盘结构偏运动 ， 发动机用料越级 ， 外观有个性
再叠加现在这个： 两万出头裸车价的促销力度
说实话—— RA600已经算是目前600级巡航市场里的价格核弹了。
如果你追求：强动力、高性价比、不想花四五万买巡航，那这台车，真的很难绕得过去。