升仕703T刚上市就被“放大镜审视”？实话实说，这台休旅车优缺点都很明显
升仕703T刚一上市，热度直接拉满。 有人说它是703F的全面进化版，也有人觉得它是“看起来很猛，坐上去有点别扭”。
今天不吹不黑，咱们就来一波锐评模式——专挑细节说实话。
座高与减震：照顾矮个子是好心，但代价也不小
陶老板这次明显是想让更多身高友好，于是直接把后减震调得——非常软。
真的，是那种一坐上去就“塌下去”的软。
虽然官方座高看着不低，但由于悬挂下沉幅度大： 基本1米7左右都能轻松驾驭
不过问题也来了：坐垫依旧偏宽
双脚全脚掌着地没问题，但—— 会硌腿，不是很舒服那种
好在这台车配了油压预载调节器，拧一拧就能让减震变硬，算是给操控党留了一条活路。
第一视角体验：说实话，这仪表区域有点“空虚”
坐上车第一眼看过去—— 那个仪表前方，真的太空了。
作为一台主打长途舒适的GT休旅车：
护板有是有
但做得偏窄
两侧包围也偏小
整体视觉感受就一个字： 小气，不够高级
对比703F那种厚实饱满的前脸，这台703T确实显得有点单薄。
风挡设计：从高级无级调节，退回“两段式时代”
这一点必须吐槽。
703F用的是无级电动调节风挡，想高就高，想低就低，科技感直接拉满。
而703T呢？
只剩下： 一段到顶 ,一段到底
中间？不好意思，没有。
这波操作，多少有点从智能手机退回翻盖机的感觉。
进气设计与细节做工：看着高级，用着存疑
前脸那个冲压进气造型看起来挺战斗，但仔细一看：
进风方向和风流不一致
内部挡板是否能随速开启还未知
如果打不开，那基本就成了“摆设进气口”。
更离谱的是射灯线路固定方式： 直接尼龙扎带一捆完事
说句不好听的，这固定方式堪称—— 史上最潦草原厂走线之一。
底盘与制动：合理，但还有提升空间
很多人吐槽703T离地间隙低。
兄弟们，冷静点。
这是台GT休旅车，不是ADV越野车，低一点反而稳定性更好。
刹车方面：前双日清对四卡钳，实用没问题。
不过个人更期待如果能上泰斯克一体泵，手感和制动力还会再上一层楼。
侧面造型：这是703T最“瘦”的地方
从侧面一看问题就来了。
703T几乎没什么包围：直接能看到车架、腿几乎贴着骨架骑；
相比703F、703R那种厚实战斗风—— 这台703T侧面显得异常单薄，视觉冲击力大打折扣。
总结整理下：升仕703T不是一台差车，动力、电控、底子都在线， 但在细节设计、舒适体验和高级感营造上，明显还有打磨空间。
它更像是一台： 性能猛兽 + 外观半成品
如果后期能在风挡、包围、做工细节上再进化一次， 那才是真正的“休旅王者”。