换车的念头一出来，就再也压不下去了。最近一有空就在网上看车，从舒适的巡航到好玩的街车，都研究了个遍。但每次看到那些线条犀利、姿态低趴的仿赛，目光还是会多停几秒。正巧，朋友新提的QJMOTOR 赛550S到了，他看出了我的心思，直接把钥匙递过来：“刚降价，现在挺划算，你试试？”我接过钥匙坐上去好好试驾了一下，看看它骑起来到底怎么样！
实车看起来比图片更有冲击力，坐上去，810mm的座高对我这种身高来说，得很努力才能双脚脚尖点地；骑行三角设定得非常激进，身体需要明显前倾，手把位置很低，是一副准备攻弯的战斗感。能感觉出来它和那些追求舒适的街车完全是两回事。
启动车子，双缸发动机的声音比较浑厚。拧动油门出发，第一感觉是动力来得非常直接，尤其是在低转速的时候。官方说它零百加速3.8秒，这股起步的冲劲儿确实能感觉到；这种调校风格，在城市里红绿灯起步或者中段加速超车时，显得特别有劲，几乎不用刻意拉高转速；和那些需要把转速拉得很高才有动力的高转机相比，这种低扭充沛的特性，在日常骑行中其实更实用，也更有乐趣。
我们找了个山路，在弯道里这台车的表现让我有些惊喜。虽然186公斤的车重不算特别轻，但车架很整，刚性很好，入弯时车身的响应很好，指向清晰；马祖奇的全可调减震提供了很好的支撑，弯中的稳定性不错；Brembo的刹车系统更是给了十足的信心，手感扎实，制动力随叫随到；标配的TCS牵引力控制系统和双通道ABS，在这种多弯的山路上也让人更安心。
骑完一圈，我和朋友聊得最多的就是价格。从近三万降到两万四，这个幅度确实不小。降价后，用这个价钱能买到Brembo刹车、马祖奇减震、TFT彩屏、TCS+ABS，还有3.8秒破百的加速能力。从配置价格比来看，它现在非常有竞争力。
好了，关于这辆车就说到这里。在选择一辆中量级仿赛时，你会更看重车辆极致的轻量化和灵活的操控，还是像赛550S这样，拥有强大的低扭和一套名牌的刹车减震硬件？欢迎在评论区聊聊你的选择！