前不久，一个每天代步二十公里的朋友终于入手买了豪爵UHR150。提车后，他总跟我念叨这车有多省心。说真的，省心这个词在摩托车圈里评价可不低。它不像狂暴或犀利那样让人瞬间兴奋，但细想一下，这是很多车友每天最需要的。趁着他周末不用车，我赶紧借来从早到晚骑了一整天，就想弄明白一件事，这款一直很火的踏板车到底省心在哪儿？
这款车的外观设计简洁现代，没有太多夸张的线条，属于那种耐看的类型。最显眼的就是车尾那个原厂的尾箱，容积不小，放一顶全盔再加点杂物完全没问题。朋友说，有这个箱子，上下班代步再也不用背双肩包了，这确实是踏板车最核心的便利之一。
坐上去，760mm的座高非常友好，我身高一米七二，双脚可以轻松平踏地面，这在市区频繁等红灯时，能减少很多不必要的紧张感；直接转动无钥匙启动的旋钮，车辆通电，这个过程安静又顺滑；启动引擎，脉冲点火和自动启停的配合的很好，等红灯时安静地熄火，绿灯亮起时轻拧油门就瞬间启动，没有一丝顿挫和多余的震动。这种高级感，一下子就和很多小排量踏板拉开了距离。
这款车10.6千瓦的动力对于150cc级别来说完全够用，从起步到六七十公里的时速，动力来得轻快又及时，超车、跟车都很有底气；不会有突然来的推背感，动力持续又安稳。我最喜欢的是它的行驶质感，车架很整，过一些沟坎时车身没有松散的感觉；朋友这台是尾箱版，据说后减震做了优化，实际感受是，它对路面小颠簸的过滤比较到位，后轮贴着地面的感觉很好；加上那套调校得当的博世ABS，刹车时的信心很足。一整天骑下来，手腕和腰都不会很累。
除了好骑，这辆车在细节上确实花了不少心思。全车的LED灯光，尤其是升级后的透镜大灯，晚上照明效果很不错；车头和座桶里各有一个USB充电口，给手机充电很方便；无钥匙启动系统不仅免去了找钥匙的麻烦，还整合了寻车功能，在停车场里很实用。当然它也不是完美的，没有配备现在越来越普及的TCS牵引力控制系统，在一些特别湿滑路面上，可能需要更小心一些。
那么最后想问问大家，在选择日常代步的踏板车时，你更看重的是极致的性价比、丰富的电控安全配置，还是像UHR150这样，在可靠性和整体均衡性上建立起的扎实口碑呢？欢迎在评论区分享你的看法！