1月30号无极扔了颗“小炸弹”——全新150水冷踏板SR150R卖10980块，博世电喷、双通道ABS加TCS、T-BOX车机还有无钥匙启动全配齐，现在订车还送1年主动道路救援。这价格一出来，不少摩友都在问：无极在250踏板市场把友商逼得够呛，现在扎进150这个“卷到发黑”的市场，还能复制SR250GT的辉煌吗？毕竟光2025年一年，就有至少10款新踏板上市，国产品牌在小排量踏板的拼抢早就白热化了。
前阵子我跑了趟无极工厂，简短试了下这台SR150R。作为无极第四款150排量的踏板（之前已经有SR150GT、SR150C、SR150S），它的整体表现比我预期的更成熟——不管是外观设计还是骑起来的质感，都能看出无极在踏板领域的积累，不是随便凑出来的“堆料机”。
骑起来怎么样？比想象中更“整”
先聊最核心的驾驶感受。这台150单缸水冷四气门发动机我不算陌生，隆鑫说它累计卖了超过62万台，技术成熟度没得挑。SR150R的调校明显偏向城市代步，起步时动力来得很顺，不会突然窜出去吓一跳，油门手感也轻，早晚高峰骑半小时，手腕也不会酸。因为当天飘着小雨，没敢测极速，但中低速的动力储备足够，超个电动车、变个道都很轻松，不用拧到底。
操控是意外之喜——因为整备质量轻，车身灵活性特别好，钻窄巷或者掉头的时候，一把就能过，不用来回倒。避震设定偏运动，过减速带或者比利时路面时，能感觉到明显的路感，但不会有多余的弹跳，轮胎一直贴紧地面，这在150踏板里算很“整”的表现，不像有些小排量踏板骑起来像“散了架”。
样子够运动，年轻用户应该会买账
再说说外观，SR150R的设计明显戳中了年轻用户的审美——车身线条很流畅，姿态比SR150S更低趴，看着像缩小版的跑车。车头做得特别扁平，前整流罩斜着贴在大灯上方，组合起来很紧凑，没有多余的冗余。灯组是一体式的，转向灯和日行灯连成一条细长的线，大灯往内收，像嵌在车头里一样，下方两侧还有透明方块装饰，整个前脸有点“战斗机甲”的感觉，不会像有些踏板那样“圆滚滚”的显笨重。
车身中部和尾部用了材质拼接，龙骨腰线和尾灯部位的设计呼应前脸，整体感很强，不会显得乱。工程师说，这设计是专门针对“城市玩乐族”做的，既要有运动感，又不能太夸张，毕竟大部分人还是要骑去上班的。
骑行姿势舒服，储物够用但别贪
骑行三角方面，SR150R更适合城市代步和偶尔跑山，避震行程比SR150S短一点。我173cm的身高，坐上去腿部空间很充裕，踏板能放平脚，不用蜷着腿。座椅前后有落差，不是平的，骑的时候能托住臀部，长时间坐也不会硌得慌。183cm的模特试骑，全脚掌着地，腿弯得很自然，停车的时候很稳，不用踮脚。
储物空间是龙骨踏板的“先天短板”，SR150R也没避开——左侧有个小储物盒能放手机，龙骨上方有个隐藏挂钩挂奶茶，座桶因为发动机在下面，空间不算大，放个半盔、护具或者小背包刚好。好在原厂带金属尾架，想装尾箱的话不用额外改，日常买菜或者带点东西够用，总比没有强。
10980块的性价比，到底值不值？
其实无极在250踏板市场已经证明了自己，SR250GT的销量和口碑都不错。现在推出SR150R，明显是想在小排量市场再抢一块蛋糕——10980块的价格，配上博世电喷、ABS+TCS这些安全配置，还有T-BOX智能功能（能连手机看胎压、导航投屏），同价位的合资踏板根本不会给你这些。再加上1年道路救援的售后服务，对于新手或者通勤用户来说，等于多了层保障。
虽然150踏板市场竞争激烈，但SR150R的产品力摆在那——不是“为了卷而卷”，而是真的把“好骑、实用、省心”这几个用户最在意的点做到了。我试骑完跟工厂的人聊，他们说SR150R的调校花了3个月，专门针对国内城市路况做了优化，比如油门响应、避震阻尼，都是按“日常骑”的场景调的，不是为了测极速而调。