在国外众多经典车型为环保法规而牺牲动力的今天，奥古斯塔在ICE车展抛出的全新Rush Titanio却给出了不一样的答案。这款基于Brutale 1000RR打造的超级街车，依旧是全球300台限量、且全部在瓦雷泽工厂进行纯手工打造，来保持稀缺性以彰显身份，只是在如今日益严苛的排放法规下，新款极致的性能又是否能兼得呢？
作为融合意大利美学与尖端工程技术的移动艺术品，很多国人对它的了解往往浮于外观的华丽与高昂的价格，至于性能仿佛都是来自上世纪的传说。不过新款外观一改往日闪耀的红色，换上专属的Nero Intenso黑色涂装，配合Argento Magnum银色以及Blu Titanio蓝色的点缀，少了红色的张扬，多了蓝色的低调沉稳，但带有张力的肌肉线条却丝毫不减，反倒因为沉稳的色系让暗含的力量有种蓄势待发之感。
奥古斯塔为其用上“Titanio”之名，其实就是在向大家宣告其核心技术上，是投入了大规模的钛合金部件的，也意味着这款车的性能将会比上一代更强。
从发动机内部的16根钛合金气门、4根锻造钛合金连杆，到车身可见的Arrow尾段排气、大灯支架、仪表基座，甚至前挡泥板的固定螺丝，全部采用了拉丝工艺处理，使其在光线的折射下呈现出科技感十足的金属肌理。
那为何要选用这种材质？要知道钛合金材质的密度仅为钢材的60%，却拥有更高的强度，能让发动机部件在极限转速下保持稳定性，同时降低整车重量；而Arrow专属钛合金排气，不仅将排气系统减重20%以上，更能通过优化气流设计，在提升排气效率的同时，为欧5+规则下的发动机预留足够的动力释放空间。
如今欧5+的法规下要求混合气变稀，还要增加三元催化器阻力，因此多数厂商就只能通过降低压缩比、限制转速这些方法来妥协排放的准则，导致动力普遍下滑。
上一代Rush车型拥有208马力（HP）/13000转的狂暴输出，却只是堪堪满足欧5+的标准而已，这个标准下想要突破性能，在如今升级的欧5+规则下几乎是不可能的，满足规则就注定只能“阉割”性能，但奥古斯塔却来了波反向破局，关键就是这“钛合金技术”。
首先锻造钛合金连杆拥有高强度特性，允许发动机承受更高转速负荷，配合16气门的高效换气设计，理论上能抵消混合气体变稀带来的动力损失；而Arrow钛合金排气的低背压设计，更是针对性解决了欧5+车型排气阻力增大的痛点，这种“以材料科技对抗法规限制”的思路，在行业中实属罕见。
虽然官方还没有公布具体参数，但从“迄今为止性能最强的Rush车型”的宣言来看，新车是很有可能突破前代动力峰值，成为首款在新的欧5+标准下实现性能不降反升的超级街车。
按照惯例每台Rush Titanio都会镌刻独立的编号，由奥古斯塔瓦雷泽工厂的工匠进行手工组装，毕竟这种生产模式本身就决定了其收藏属性。但比限量更值得我们关注的，是其背后带来的技术示范意义。
当一些国际车型还在为满足排放标准进行动力阉割时，消费者在感叹“花更多钱只能买更弱鸡的性能”时，奥古斯塔用Rush Titanio为大家提供了新的思维出路，通过材料创新与工程技术的优化，来实现环保与性能的兼容并存。
对于喜爱奥古斯塔的摩友来说，这款车的独特之处不浮于表面，而是它在法规变革下做出的应对之法，为摩托车技术发展提供了新的道路。让摩托车的存续与优化有了更多的希望与可能。目前这台车售价未知，可以肯定的是新的技术会带来更多的溢价。
目前这台车售价暂时未知，但技术的突破以及钛合金的使用，溢价肯定更重。毕竟性能之魂的释放，材料与技术的双重创新，为行业挣脱法规的束缚提供了一种解题方式，让摩托车的存续有了更多的希望与可能。老款Brutale 1000RR售价为28,800英镑，约合人民币274,078元，Rush Titanio你觉得在新技术的加持下，溢价多少才算合理呢？