各位摩友们好，骑着它在颠簸路面试了一下午，松开龙头让车自动修正方向那刻，我感觉这台本田NS150XC似乎真有点不一样，这辆NS150XC看起来更像一款小型ADV而非传统踏板，硬朗的机甲线条与街头普通踏板形成鲜明对比，让人联想到探险摩托车的风格。
坐在车上的第一感觉是视野比一般踏板开阔很多，官方宣称这是“原创机甲设计”，实际上更接近小型探险摩托车的风格，前脸的“X”形LED大灯非常有辨识度，晚上亮起来效果很特别，不过车头的塑料件装配工艺还有提升空间，接缝处处理得不够精细，780mm的座高听起来友好，但由于坐垫较宽，实际体感会比数据略高，身高170cm左右的摩友双脚前脚掌能够着地，身高165cm以下可能会有点勉强。
启动发动机后第一印象是运转相当平顺，本田这款149.7cc水冷单缸发动机声音安静，在城市走走停停时I-Stop怠速启停系统工作得很自然，几乎察觉不到重启时的震动，这款发动机最大功率11.4千瓦，最大扭矩14.4牛·米，实际感受是起步平顺。
中段加速反应迅速，在60-80km/h的常用速度内动力随叫随到，完全能满足城市通勤需求，转向手感灵活，在车流中没有一般大踏板那种笨重感，1336mm的轴距在踏板中属于中等偏长，直线骑行稳定性不错，但小半径掉头时需要多留点空间。
真正让人对这款车改观的是它在非铺装路面的表现，165mm的离地间隙在踏板车中相当少见，能通过一些有坑的路面而不必担心托底，KYB的金色倒置前减震和气囊后减震在这种路面上表现出色，过滤了大部分颠簸。
玛吉斯全地形轮胎在干土路上抓地力不错，但遇到湿滑泥地就显得有点力不从心，它本质上仍是一款有冒险风格的踏板，而非真正的越野车，弯道中博世弯道ABS系统确实增加了安全感，在有倾角的情况下刹车，系统介入及时但不突然，这可能是目前150级别踏板中最先进的刹车配置了。
最后提一句，两个版本差价1300元，PRO版多了后摄像头、护杠和尾箱，如果你本来就打算加装这些，PRO版一步到位更划算，如果喜欢自己折腾改装，STD版留出的空间更大。
好了，关于这台不走寻常路的本田NS150XC，你怎么看？你觉得花两万块买一台150cc的高配置踏板，是物有所值吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。