周末和朋友约着跑山，他骑来了新提的无极RR500S。不到三万的售价，买到的竟是一台四缸仿赛。这个价格在以前，可能连一台像样的双缸车都够呛。所以当我从他手里接过钥匙时，心里充满了好奇和怀疑，这个价位段的四缸车是真的好骑，还是仅仅有个四缸的名头？带着这份复杂的心情我骑上了这台车！
这款车坐上去并没有想象中那么战斗，虽然外观是标准的仿赛造型，线条犀利，但795mm的座高配合收窄的坐垫和油箱，让我这个身高普通的人也能双脚比较踏实地着地，心理压力小了很多；坐姿上，它没有纯种赛车那么极端，手把的位置相对合理，是一种兼顾了日常骑行和运动感的设计。
启动发动机，那阵标志性的四缸声浪立刻就到位了，绵密又高亢；驶入山路开始拧动油门，搭载的这台475cc的直列四缸发动机，动力输出非常线性；厂家宣传它优化了低扭，实际体验确实如此。在出弯时不需要把转速拉得很高，动力就已经平顺而持续地跟上来了；随着转速攀升动力会越来越饱满，一直到高转区域，整个过程非常顺滑没有突兀的爆发点。
进入弯道，整车在弯中的稳定性不错，倾倒速度适中，循迹性良好；前后悬挂的调校偏向于日常和运动的平衡，对于山路上的普通弯道支撑是足够的，能安心地压弯；不过，朋友这台是标准版。如果预算充足多加两千块上嶺峰版，会得到弯道ABS和转向阻尼器。在山路这种多弯的环境下，这两样东西尤其是转向阻尼器，对于抑制高速时的车头摆动、提升控车质感，是有实际帮助的。这是标准版在极致操控性上的一点小妥协。
当然，不到两万八的价格，得到一台四缸、配置不错的全新仿赛，这个性价比确实有吸引力。但也必须接受它作为一台入门级四缸的一些特性，比如为了控制成本，某些部件的质感可能没法和更贵的进口车比；192公斤的整备质量，在500cc级别里不算轻。在低速挪车或小半径掉头时，能感觉到它的分量。但在跑起来之后，灵活的操控很大程度上抵消了这种重量感。
那么最后想问问大家，如果让你在三万元价位选择，你是会入手这辆RR500S，去体验独特的顺滑和声浪？还是会更看重车辆的极致轻量化和电控系统，去选择一台可能排量更小但更专注驾驶的车型呢？期待你在评论区分享你的看法！