最近身边朋友买了辆新车，整天在朋友圈发骑行的照片，一下子就把我心里那点想骑车的念头给勾起来了。说实话，我也看了不少车，巡航的、街车的都有，但最后让我停下脚步的，却是这台无极CU525都市版。一台巡航车，怎么长了一副有点像仿赛的前脸？这个矛盾感，让我决定去试试它！
看到实车，它的这种混搭感更明显了。从侧面看，它有着巡航车经典的坐姿和饱满的车身线条，但车头那个由三颗LED透镜组成的“花生”大灯，确实会给人一种跑车的锐利感；骑上车，710毫米的座高对我这种一米七出头的身高来说简直太友好了，双脚可以完全平踏地面；虽然整备质量有178公斤，但得益于较低的重心，无论是原地挪车还是低速转弯，都不怎么费劲，完全没有想象中的笨重感。
点火出发，搭载的这台494cc的双缸发动机，没有某些车那种一碰油门就往前窜的暴躁感，动力输出很线性，尤其是在中低转速区间，扭矩来得很从容。在市区跟车时，这种特性让人非常放松，不用频繁地换挡去匹配速度。
但需要动力时深拧油门，它也能提供足够的加速力道。50.5牛·米的扭矩推动这台车完全够用，超车时信心很足；让我印象很深的是它的滑动离合，离合器手柄非常轻，就算在拥堵路段频繁半联动，左手也不会累；配合皮带传动那种特有的安静和顺滑，整个骑行质感在国产同级别里确实很少见。
我特意找了一段山路试试它的弯道表现，本以为巡航车的操控会有些迟钝，但CU525的车架反馈很整，入弯的意愿比预想的要积极；当然，受限于前16后16的轮毂设定，它的极限倾角肯定不能和纯粹的街车或仿赛相比，但应对普通的山路弯道，它的灵活性完全足够。
更让人安心的是它的电控，标配的双通道ABS和TCS牵引力控制系统，在出弯时大油门或者在湿滑路面骑行，能感觉到系统在后台细微地介入，防止后轮打滑。当然，短暂的试驾也让我想到一些问题，它这种独特的造型会不会让人觉得风格不够纯粹？另外，15升的油箱对于喜欢长途摩旅的朋友来说，续航能力会不会是个需要考虑的点？
不知道你对这种混合风格的设计怎么看？你会更倾向于选择风格纯粹的经典巡航车，还是像CU525这样敢于打破常规的车型？如果你对这台车有更多体验，或者有同价位的其他好车推荐，欢迎在评论区一起聊聊！