我平时周末喜欢去跑跑山，上个月跟朋友一起出门的时候，他骑来了刚提的QJMOTOR赛600RS。趁休息时我也骑上去试了试，虽然只是短短一段路，但整体给我的感觉确实挺不错。说实话，在骑它之前，我心里是有很多疑问的，一台将近四万块、四缸、百匹马力的国产仿赛，会不会很操控？或者只适合在赛道上跑？但真正骑上去跑了一段山路后，我发现它和我想的不太一样！
坐上车，815mm的座高听起来不低，但得益于坐垫收窄的设计，双脚的着地感比想象中好；车身确实很壮实，206公斤的分量感是有的。但启动之后，那种四缸机特有的绵密、顺滑的咻咻声，在怠速时非常好听，不炸街但很有质感。
捏下离合手感很轻，这得益于滑动离合器的加持。挂挡起步，动力输出特别平顺，没有那种一拧油门就往前猛窜的暴躁感，低转速下的动力很跟手，市区跟车应该也不会太累；这让我有点意外，原来一台百匹马力的四缸车，也可以做得这么好上手。
进了山路，当转速拉过五六千转，动力开始变得激进，但不像双缸车瞬间的推背感，而是一种源源不断的储备感；弯道中，马祖奇的减震支撑性很好，过弯时车身很稳；Brembo的刹车手感线性，捏多少有多少，让人敢在入弯前更晚刹车；标配的TCS系统虽然那天没触发，但知道它在那儿心里确实更踏实；快速换挡功能在山路连续升降挡时非常实用，不用捏离合，升挡动作干净利落。
骑行的时候几个小细节让我印象很深，那个TFT仪表显示清晰，导航投屏在陌生山路时特别实用；虽然车重摆在那儿，但得益于不错的重心设计和车架调校，在弯道翻身动作不算轻巧但很稳。当然它也不是完美的，206公斤的车重在低速挪车和掉头时，还是能明显感受到它的分量；16升的油箱对于一台四缸车来说，续航可能会是经常跑长途的人需要考虑的点。
那么，如果你有同样的预算，你会选择这样一台配置拉满、声浪迷人的四缸国产仿赛，还是会更倾向于选择品牌影响力更大，或者更轻、更专注于赛道操控的双缸进口车型呢？欢迎在评论区聊聊你的选择！