周末跑山，朋友把他刚入手的Ninja500骑了出来，看我一直盯着车看，便大方地把钥匙递给了我。说实话，我一开始是有点好奇的，这款接替了“神车”Ninja 400的新车，究竟变了多少？是仅仅换个名字，还是真的带来了新东西？带着这个疑问我骑上了这辆车！
骑上Ninja 500，那种熟悉的川崎仿赛坐姿立刻就来了。785mm的座高很友好，车身也不会显得过于庞大，对于大多数人来说，应该都不会有太大压力；车把的位置比纯粹的赛车要稍微放松一点，但又保留了足够的战斗感，让人一坐上去就进入了跑山的状态。
启动发动机，直列双缸的声音还是那么清脆。第一把油门给下去，最明显的感受不是暴躁，而是浑厚；相比Ninja 400，它在低转速时的扭矩感觉更足了一些。在出弯或者中低速需要提速时，不需要把转速拉得很高，动力就已经很跟手了；它在中低转速域更有力，更适合日常街道和山路。实际骑起来，这种动力输出确实让骑行变得更从容，也更容易掌控。
进入弯道，这辆车的车架刚性很好，整辆车在弯道里感觉非常整，没有任何松散的感觉；41mm的正立式前叉和Uni-Trak后减震的调校，在运动和舒适之间找到了一个不错的平衡点。能够清晰地传递路面信息，支撑力足够，同时又能过滤掉一些令人不适的颠簸，可以更专注于路线。
整车171公斤的重量，在弯道中表现得足够灵活。倾倒速度适中，不会觉得难以控制，也不会觉得拖沓；配合上对新手非常友好的滑动离合器和清晰的挡位，整个换挡过程很顺畅，能把更多精力放在刹车点、走线和开油时机的判断上。
短暂停车时我和朋友聊起车的配置，他这辆是标准版，仪表是传统的液晶屏，功能清晰；如果多花一些预算可以选择SE版，会得到TFT彩色仪表、无钥匙启动和USB-C充电口。对于把跑山当作主要乐趣的朋友来说，标准版或许就已经足够用了；但如果日常代步也用，SE版的便利性确实能提升不少幸福感。
那么对你来说，一辆摩托车最重要的特质是什么？是极致的性能，还是这种每次拧动油门时都能感到的踏实和愉悦？欢迎在评论区说说你的看法，我们一起来探讨！