一个朋友刚提了新车，朋友圈里那几张照片，让我也动了找个新车试试手的念头。最开始我琢磨着，要不要再试试那种舒服的巡航车，或者找个街车代步用。但翻来翻去，眼光总是不自觉地被那些线条犀利、姿态战斗的仿赛给勾走。这不，最后还是没忍住，约上朋友把他的新车张雪机车500RR给借了出来，好好体验了一把！
拿到车的第一眼，它的那种准备冲锋的姿态就很直接。低趴的车头，紧凑的尾部，配上那个标志性的铝合金单摇臂，运动气质确实拉满了。坐上去之后这种感觉更明显了，795mm的座高听起来不算吓人，但因为车身窄，实际落脚压力不大；但那个骑行三角是实打实的仿赛设定，身体会自然地前倾，手把位置很低。我当时心里就觉得这车，怕是跟舒服二字没什么关系了，它明摆着就是去攻弯、去跑山的。
点火的那一下，我大概就懂了朋友为什么选它。搭载的这台470cc的直列四缸发动机发出的声线，是那种绵密、高亢的哨音，和常见的双缸车那种咚咚的低沉完全不同。怠速时就很细腻，而当拧动油门，转速飞快爬升，声音也跟着变得亢奋起来，一直延伸到一万三千转的红区。
它的动力输出方式很线性，不像一些性能车那样有个突兀的爆发点。需要动力的时候，只要舍得给油，62千瓦的动力储备会不断地推着往前走；朋友说官方数据零百加速只要3.4秒，在一段封闭道路全油门加速时，那种被牢牢按在坐垫上、视野快速收窄的拉扯感，足够说明一切。它快，而且是一种容易掌控的快。
把车骑到城外的山路，才是这次试车的重点。一开始我还有点拘谨，毕竟不是自己的车。但几个弯道之后，我就开始放心地往下压了；这辆车给人最大的信心，来自车架和悬挂的整体性。168公斤的车重在弯道里显得非常灵活，倾倒速度很快，丝毫没有拖沓的感觉；那套可调的倒立式前叉和单枪后避震，在预设的状态下就提供了足够的支撑，过弯时车身特别稳；配合抓地力不错的轮胎，很容易就能找到过弯的节奏。
最让我惊喜的是它的电控系统，弯道ABS、牵引力控制、还有非常顺滑的双向电子快排，这些配置在这个价位真的给得很足。尤其是TCS和快排，对于日常跑山或者赛道日练习来说，既是安全网，又能大大提升骑行流畅度，不用频繁捏离合换挡，全程专注于走线和油门控制就行。
好了，我的试车感受就说到这儿。不知道看文章的各位，你们是喜欢这种纯粹刺激的仿赛，还是更喜欢悠闲舒适的巡航呢？如果是你，你会为这样的四缸声浪和操控乐趣买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！