咱摩友等国产本田四缸仿赛等了多少年？2026年终于迎来重磅消息——五羊本田国产的CBR500R Four正式亮相，作为首款挂着本田标的国产四缸仿赛，4-5万的预售价直接戳中中排量市场痛点，但仔细扒完参数和竞品对比，发现这台车的惊喜和争议一样多。
 
CBR500R Four最让人兴奋的就是“四缸本土化”。搭载的502cc直列四缸水冷发动机，由五羊本田自主制造，要知道五羊本田的品控可是经过市场验证的，近三年150cc车型平均故障率才2.3%，远低于行业平均水平。这台发动机能输出52.8kW（71.8马力），动力参数接近进口CBR650R还没阉割，高转时的四缸声浪绝对是同级双缸仿赛给不了的体验，日常通勤也能保持平顺输出。但硬伤也很明显，没有本田标志性的Hyper VTEC可变气门正时系统，最大扭矩还迟迟没公布，对比川崎ZX-4RR冲压模式下的80匹马力，动力数据确实没占到优势。
 
轻量化和操控性是这台仿赛的加分项。189kg的整备质量比CBR650R轻了20kg，轴距只有1412mm，配合铝合金后摇臂，不管是城市穿梭还是跑山压弯都很灵活，780mm的座高对身高165cm以上的摩友也很友好。配置上诚意不算差，KYB倒置前叉、Nissin径向四活塞卡钳，还有ABS+HSTC牵引力控制，雨天骑行安全感拉满；TFT全彩中文仪表、五种骑行模式（城市/运动/雨天/用户1/用户2）、全车LED灯光，这些实用配置都没缺席。但后减震只有预载可调，对比雅马哈R7的全可调倒置前叉，长途骑行的舒适性可能会打折扣。
 
最让人纠结的还是市场定位。4-5万的价格要面对两大强敌，川崎ZX-4RR虽然定价64800元，但401cc四缸能爆发出77.5匹马力，还有双向快排可选；雅马哈R7作为双缸仿赛，689cc排量能输出73.4马力，整备质量188kg比它还轻1kg。CBR500R Four的优势在于本田品牌口碑、四缸声浪和更低的入门价格，还有E-Clutch电控离合器这个神器，能自动起步换挡、支持降挡补油，新手也能轻松驾驭，还能切换传统离合模式满足老骑士需求。但实话实说，缺失VTEC系统、后减震配置一般，这些短板让它的竞争力打了折扣，尤其是追求极致性能的摩友，可能会觉得不够尽兴。
 
咱摩友选仿赛，要么图声浪要么追性能，CBR500R Four作为国产本田四缸的试水之作，确实填补了4-5万价位的市场空白，五羊本田的品控也让人放心 。但它到底是值得冲的性价比之王，还是妥协后的过渡车型？