身边玩踏板的朋友，最近把他的车换成了本田ADV350。四万出头的价格，对于一台350cc的踏板来说，绝对不算便宜。当他提车后让我也试试时，我心里其实挺好奇。这台长得像“小号ADV”的大踏板，骑着到底和普通的大绵羊有什么区别？是样子货，还是真的很好骑？带着这份好奇我接过钥匙，骑上了这台车！
这款车的外观不像传统的踏板那样圆润，车身线条硬朗，车头鸟嘴和原厂的护手，看起来就有种能去探险的感觉；坐上去的视野很好，坐姿非常挺直；虽然795mm的座高不低，但因为车身设计合理，落脚感还是比较友好的；整体给人的感觉比普通踏板更硬派，也更有底气。
启动发动机的声音很安静，拧动油门起步，本来以为这么大的车在市区会显得笨重，但实际骑起来却非常灵活；车把的转向很轻巧，在车流中骑行、调头，感觉比预想中轻松很多；它的动力输出顺滑又线性，CVT变速箱的匹配也很不错，全程没有顿挫感，在走走停停的市区里，这种平顺性让骑行变得非常轻松；原厂的可调风挡也很实用，调到合适高度后，胸口的风压能被有效挡住。
既然是ADV风格，大家最关心的肯定是它的通过性。155mm的离地间隙确实比绝大多数踏板都高，这在过一些非铺装的烂路时，心里会更有底气，不用担心轻易托底；悬挂行程也加长了，面对颠簸时滤震效果很好，车身很稳。
但说实话，把它当作真正的硬派ADV去跑野路是不现实的。它的本质还是一台以铺装路面舒适性为核心的城市踏板，那些越野元素，比如全地形胎和更高的底盘，更多的是为了提升在城市复杂路况下的通过能力和心理安全感，能敢于探索一些普通踏板不敢走的土路或碎石路。
我最喜欢的是它搭载的一些实用配置，座桶空间特别大，放两顶全盔完全没问题，这是很多同级车甚至更大排量车型都做不到的；日常代步和短途摩旅，行李基本不用额外加尾箱；那块5英寸的TFT仪表和Honda RoadSync车机系统也很好用。连接手机后，导航可以直接投屏到仪表上，看路线非常方便，也提升了安全性。
那么，你怎么看这种“跨界踏板”呢？你觉得为了这种独特的外观风格和略强的通过性，支付比普通大绵羊更高的价格，值得吗？在你的骑行生活中，这样的多功能性重要吗？欢迎在评论区分享你的看法！