从修车工到职业车手，再到自主品牌创始人，张雪凭借十七年的行业积淀与对性能的极致偏执，让其创立的品牌自2024年重庆摩博会亮相起，就以“性价比+硬核技术”的标签站稳脚跟。
首款车型500RR的四缸技术突破，不仅打破了国产四缸机长期依赖进口的局面，更以“四缸仿赛双缸价”的定价逻辑颠覆市场认知，而2026年，张雪机车将延续这一思路，推出覆盖仿赛、拉力、街车、巡航、踏板等全品类的新车矩阵，从核心819cc三缸平台到高性价比小排量车型，精准卡位不同消费需求，更以技术普惠的姿态，让国产摩友触碰到此前被进口品牌垄断的性能体验。
作为2026年产品布局的核心，张雪机车打造的819cc直列三缸水冷平台，成为其冲击中大排市场的“王牌”，而率先登场的820RR三缸仿赛，更是未上市便已成为摩友圈的焦点。
这款已完成工信部申报、预计2026年3-4月正式上市的车型，堪称国产中排量仿赛的技术标杆，其搭载的819cc三缸引擎可爆发出150匹最大马力，红线转速高达15250转，零百加速仅2.81秒，极速直接锁定299km/h，这样的性能表现不仅超越了同排量进口车型，更让公升级以下车型难以望其项背。
尤为难得的是，张雪机车将极致轻量化的理念贯穿始终，820RR的整备质量仅174kg，比同级进口车型轻近30kg，全铝合金双翼梁车架、锻造轮毂与多连杆后悬架的搭配，让其推重比直逼公升级超跑。
这款车的配置更是做到了“武装到牙齿”，TAISKO径向四活塞卡钳提供强劲制动力，六轴IMU惯性测量单元为核心的电控系统，搭配博世弯道ABS、多段可调TCS牵引力控制，再加上双向电子快排、可开关阀门排气、四向可调脚踏等配置，既保障了新手的骑行安全，也能让资深玩家关闭辅助释放纯粹的赛道野性。
而最让市场沸腾的，是其4万元以内的预售价，这一价格不仅将三缸仿赛的门槛拉至国产双缸车型的区间，更仅为同级进口车型如凯旋Daytona 765的三分之一，彻底打破了进口品牌在三缸性能车领域的价格垄断。
值得一提的是，820RR的研发全程融入了用户共创理念，后摇臂设计方案全网投票、车架减重反复打磨，让这款车从诞生之初就贴合摩友的真实骑行需求。
依托819cc三缸平台的技术积淀与平台化研发优势，张雪机车还将推出两款衍生车型，进一步丰富中排量性能车矩阵。预计2026年8-9月上市的820ADV（820X）硬派拉力车，对三缸引擎进行了低扭专属调校，将马力下调至110匹，让动力输出更适配越野穿越与长途摩旅的需求，填补了国产中排量三缸拉力车的市场空白。
这款车延续了品牌的轻量化基因，同时优化了车身通过性，兼顾复杂路况的行驶能力与公路巡航的舒适性，成为长途摩旅爱好者的新选择。
而紧随820RR之后上市的820R街车，则是三缸平台面向城市用户的重要布局，其保留了819cc三缸核心动力，将马力调校至130匹，极速可达240km/h以上，去掉了仿赛的导流罩后车身更简洁灵活，既适合城市日常通勤，也能满足金卡纳等玩法的需求，让城市摩友也能体验到三缸发动机兼顾低扭爆发力与高转延展性的独特优势。
得益于平台化研发策略，这三款三缸车型共享核心动力与底盘架构，研发成本降低40%，这也是张雪机车能在保证性能与配置的同时，实现高性价比定价的关键。
在核心三缸平台之外，张雪机车2026年的产品布局还精准覆盖了小排量、个性化细分市场，迎合了当下国产摩托消费多元化、年轻化的趋势。2026年上半年即将上市的350cc单缸攀爬车，定价直指1.5万元以内，以复古攀爬的风格直接对标本田CL300，主打高性价比与个性化，车身轻量化设计让操控更灵活，既适合入门级复古玩家，也能满足年轻用户对小众车型的追求。
而下半年登场的625V（600V）巡航车，则瞄准了日益崛起的女性消费群体，其搭载578cc V型双缸发动机，定价2.5万元以内，打破了传统巡航车“车重、座高过高”的痛点，通过轻量化设计让女性摩友也能轻松驾驭，美式巡航的经典造型搭配亲民的门槛，让巡航车不再是男性的专属。
而备受关注的XADV350跨界ADV踏板，则是张雪机车进军中绵羊踏板市场的首次尝试，传闻由Vespa设计师操刀设计，同时有豪爵老将加持技术调校，将踏板的便捷性与ADV的通过性完美融合，精准卡位当下需求旺盛的跨界踏板市场，凭借差异化的设计与硬核配置，在升仕、钱江等品牌的竞争中形成独特优势。
对于已经奠定市场口碑的首款车型500RR，张雪机车也将在2026年推出升级款，持续夯实品牌在仿赛市场的地位。
2026款500RR核心围绕智能化与骑行体验升级，引入六轴IMU惯性测量单元，优化了弯道ABS与TCS的调校逻辑，同时针对现款车型的低转共振问题进行了全面改善，还升级了大尺寸TFT全彩仪表，增加了更多智能互联功能。
作为品牌的“开山之作”，500RR此前以“前1000台测试车累计超100万公里路测”“坏一台赔三台”的品质承诺收获了大批忠实用户，此次升级则进一步贴合了摩友对骑行安全性与舒适性的更高需求，让这款经典四缸仿赛持续保持市场竞争力。
除了2026年即将上市的多款车型，张雪机车还公布了公升级车型的研发计划，其1000系列车型涵盖1000RR仿赛、1000R街车、1000ADV拉力三大品类，将于2026年4月启动开模，9月正式亮相，尽管正式上市要延后至2027年，但这一规划标志着张雪机车将从中排量向公升级市场迈进，直面国际品牌的直接竞争，展现出品牌深耕高性能摩托领域的技术野心。
从四缸500RR的技术破冰，到三缸819cc平台的全面布局，再到小排量、个性化车型的精准卡位，张雪机车2026年的产品矩阵，不仅实现了从入门到中排、从仿赛到踏板的全品类覆盖，更紧扣国产摩托车市场从“配置内卷”到“技术核心竞争”的发展趋势。
在合资品牌如本田开始放下身段降价抢占市场的背景下，张雪机车以自主研发的核心动力为基础，结合平台化研发、极致轻量化与高性价比的定价策略，既填补了国产车型在三缸性能车、女性友好型巡航车等多个细分领域的空白，也打破了进口品牌的价格与技术垄断。
而创始人张雪始终坚持的用户共创理念，从研发到售后与摩友的深度互动，更让品牌摆脱了传统车企的距离感，建立起高度忠诚的用户社群。
作为成立仅两年的新锐品牌，张雪机车也面临着批量生产的品控稳定性、全国售后服务网络的完善等挑战，但不可否认的是，其以技术为核心、以用户为导向的产品思路，正为国产摩托车产业的升级提供新的思路。
2026年多款新车的密集上市，不仅将让张雪机车在竞争激烈的市场中进一步站稳脚跟，更将以“鲶鱼效应”推动整个国产中大排市场的技术进步与价格普惠，让更多摩友实现“速度自由”，而这，正是国产摩托车从“制造”向“质造”升级的最好见证。