“下个休息站换车，让你试试这大块头。”头盔里传出了朋友的声音。上个月跑山，他刚提的贝纳利TRK552X原厂就带着三箱和护杠，看起来气势十足。说实话，之前我总觉得这种硬派ADV又重又高，是老玩家的专属。但看着朋友骑得挺轻松，加上他说包牌落地不到三万八搞得我挺好奇，这车真那么好骑吗？这个价格到底买到了什么？一段试驾下来给了我一些很具体的感受！
接过车钥匙，246公斤的整备质量推车和原地掉头时，能明显感觉到它的重量。不过，一旦动起来，这种感觉就大大缓解了；得益于较低的重心设计和线性的动力输出，低速跟车时它比想象中听话；离合手柄力度适中，滑动离合器的加入让换挡平顺，不容易熄火。
跑起来之后，搭载的这台549cc双缸发动机的发力，非常注重中低转速的扭矩，在三四千转时就能提供充足的牵引力，山路爬坡超车时，不用频繁降档拉高转，动力来得很从容。这种动力特性，对于长途摩旅需要应付各种坡道和载重的情况来说，其实特别友好。
进入多弯的山路，它的稳定性让我印象特别深。马祖奇的前减震和扎实的车架，让它在弯中的支撑性很好，即便带着三箱，车身也没有多余的晃动；200mm的离地间隙在面对偶尔出现的碎石路时，也让人心里特别有底，敢直接碾过去。
最让我觉得超值的是它的配置，朋友这台原厂就配齐了护杠、铝合金三箱和雾灯；电加热手把和座椅特别实用；可关闭的双通道ABS和新增的TCS牵引力控制，更是给了探索非铺装路面的信心。这一切的包牌价不到三万八，在预算有限的情况下，你是更愿意自己折腾改装，还是直接选择这样一台车型呢？
当然，享受它带来的全能感，也需要接受它的一些特点。825mm的座高是个门槛，虽然车体较窄，但我身高一米七八也只能脚尖点地，停车和挪车时需要更多技巧；20升的大油箱和整备质量，也让它的油耗和操控灵活性没法与轻型ADV比。
那么，如果给你四万左右的预算去选择一辆ADV，你会更看重TRK552X这种出厂配齐的务实派，还是愿意选择一台更轻、更专注公路驾驶，但需要后期投入的车型？期待在评论区看到你的选择！