作为24款贝纳利TRK702X的车主，提车快一年，想和各位摩友聊聊真实的用车感受，有吐槽也有认可，全是心里话。25年4月刚入手这台车，满心欢喜开启骑行生活，结果5月25款就正式推出，加上钱江的价格战，不到一年车价直接掉了1万5，说实话心里多少有点落差，相信不少同期提车的车友都有同感。
聊到品控，确实有不少让人无奈的小问题，也是老款车主的普遍困扰。车头异响的问题延续了几代车型，至今没有彻底解决的办法；大灯偶尔会接触不良出现频闪，夜间骑行多少有些影响；码表和GPS数值差了大概10码，妥妥的“快乐表”；最鸡肋的还是老款的加热配置，手柄和座椅加热都不能调节，天冷的时候制热效果微乎其微，天热又用不上，基本成了装饰；实际马力和官方标注有出入，如今骑到现在的公里数，发动机启动后的声音也实在一言难尽，这些细节上的敷衍，确实让用车体验打了折扣。
但抛开这些小问题，贝纳利TRK702X也有不少让人认可的地方，钱江对国人审美的把握，真的没话说。从502X到902X的家族式设计，放在当下的ADV市场依旧很能打，硬朗的鸟嘴前脸搭配肌肉感的车身，颜值这块直接拉满，也难怪即便大家总吐槽贝纳利的品控，其销量依旧居高不下。而且能看出贝纳利一直在跟着市场更新换代，25款就升级了可调加热系统、定速巡航、电子油门这些实用配置，即便经历了降价，核心的刹车、减震等硬件也丝毫没有减配，不像某700车型，为清库存减配不知名的刹车和减震，高速行驶时总让人心里没底。
作为一台拉力车，TRK702X在城区的通过性确实一般，操控也谈不上灵活，但上了高速之后，它的优势就完全显现出来了。动力输出足够平顺，120码超车依旧轻松利落，高速行驶的稳定性给足了信心，这也是我一直偏爱它的原因。贝纳利向来舍得在配置上用料，即便市场内卷严重，这台车的基础配置依旧能打，这一点值得肯定。
其实对于我们这些贝纳利车主来说，吐槽品控的小问题，更多的是因为对这个品牌、对这款车有期待。希望贝纳利能在保持高颜值、高配置的同时，把品控这块的短板尽快补上，让电控系统跟上市场节奏，把细节做到位。毕竟一辆好的ADV，不仅要颜值在线、配置能打，可靠的品控才是摩友们长途骑行的底气，也期待贝纳利能越做越好，不辜负车友们的喜爱。