在去年的米兰展上，春风公布了全新公升级硬派拉力车型1000MT-X，并且在11月份的工信部新车名录中就出现了1000MT-X，这也就是意味着，春风在公布1000MT-X的时候，车辆已经做好了量产的准备，仅剩一些细节需要调整，在最近，春风正式公布了1000MT-X的车辆细节，我们一起来看看吧。
外观方面，我们就不跟大家多说了，基本上与800MT-X的设计差不多。
动力方面，采用946.2cc直列双缸水冷发动机，最大功率83千瓦，在8500转爆发，最大扭矩105牛米，在6250转爆发，春风表示这台
车是承袭了国际顶尖动力平台，在根据其发动机292MX的代号，可以确定这台发动机的缸径是92mm，可以确定了这台车就是KTM目前在990 Duke和990 RC上使用的那台发动机，只不过春风做了不同的调教，动力数据有所不同，并且功率和扭矩的爆发转速更靠前。
春风给这台发动机配备了不少好东西，十四项核心技术加持，发动机更稳定，同时春分还给这台车配备了博世MSE 9.0电喷系统，并优化了电子油门，动力更加顺滑，操控更加精准，同时发动机布局进行了优化，并进行了减重，优化至56公斤。
车架由20铬钼钢打造，车架仅重15.1公斤，兼具刚性与韧性，还有轻量化，在加上减重的发动机，车辆的整备质量来到219公斤。并且配备了低置22.5升的马鞍油箱，整车的重心更低，提升了车辆的稳定性和操控性，对于战力骑行更好。
前悬挂采用KYB 48mm倒置避震，后部为中置后避震，具备23段压缩阻尼调节和20段回弹阻尼调节，还有20段转向阻尼调节，前后悬挂行程230mm，离地间隙240mm。
制动方面，前部为Brembo对向四活塞卡钳搭配230mm双盘，后部为双活塞卡钳搭配260mm单盘，采用前21后18真空辐条轮毂，搭配倍耐力STR全地形轮胎。
电控方面，由专家进行了标定，配合博世的六轴IMU，能精准的监控车辆的实时动态，在加上电子油门，这台1000MT-X实现了全功能电控，具备了直线/弯道ABS、直线/弯道TC、DTC扭矩控制系统和WC翘头控制系统，并且具备雨天、标准、越野、全地形和大师五种骑行模式，在越野和全地形模式下，全功能TC具备三段调节，除此之外，还具备定速巡航和双向快排。
仪表为8英寸可触屏竖屏，观察角度四段调节，支持Carplay和OTA升级，原厂还有三挡加热手把和坐垫。
1000MT-X预计在明天发布价格，并且在2月7日锁单结束预定，目前支付5000定金就会赠送2372元的预定礼，包含一年的道路救援和两次官方标准保养。
但从这台的配置和电控来讲，1000MT-X可以说是目前国产ADV中天花板的存在了，发动机方面更是承袭自KTM这个专业做拉力车的厂商。目前春风的MT阵营已经相当完备了，入门级硬派拉力450MT，进阶硬派拉力800MT-X，旗舰级的1000MT-X，针对公路有800MT，预算有限的还有700MT，同时在海外，春风子品牌的入门级越野车CFlite 250 Dual评价也不错。
25年春风用450MT组建了官方车队参与了红牛罗马尼亚拉力赛，同时还有无数的海外车手采用450MT参赛，同时春风还在世界各地举办了MT Challenge，并在澳大利亚举办总决赛，这个活动未来春风还会继续举办下去，并且在今年，春风还官宣签约了世界顶级硬核耐力赛大神——马里奥·罗曼（Mario Román）成为春风全球品牌大使，类似于雅马哈Tenere系列的波尔·塔雷斯（Pol Tarrés）和KTM的克里斯·伯奇（Chris Birch），这些意味着什么？意味着春风所图甚大啊，春风想让罗曼驾驶春风的MT系列征战硬核耐力赛的ADV组，以比赛来反哺民用，同时以比赛来提升国际声望，春风不满足于国内ADV届的声望，它想成为于KTM和宝马等厂商齐名的世界著名拉力车品牌，现在提到拉力车甚至硬核拉力车，人们想到的是KTM Adventure，想到的是雅马哈Tenere和宝马的R GS等车型，未来人们会加上一个CFMOTO MT。小编我猜这就是未来春风想到达到的效果，将品牌直接于某个特性挂钩。
我非常期待1000MT-X的发布，并且迫不及待的想要试试春风这台旗舰级的拉力车型的实力，我们会实时跟进这台车的发布动态，未来有机会我们也会给各位带来这台车的评测报告，请各位持续关注我们，各位车友们对这台车有什么看法也可以发在评论区，我们一起讨论。