Carrie得知钱江最近在马来西亚放了颗小卫星，发布了台四缸250仿赛，叫SRK250RD，卖两万令吉出头。这价格一出来，边上川崎的ZX-25R就显得有点尴尬了，毕竟人家要卖三万多，价格差了一万多呢。这么看来，小排量四缸的战场，也要热闹起来了。
这车Carrie猛地一看，发觉跟自家排量更大的赛421像一个模子刻出来的。家族化设计嘛，好处是省成本，辨识度也高。不过仔细瞅瞅，还是能分出来：250版本前头是单刹车盘，421是双盘。车身侧面贴着“250”的数字，算是官方给的“防伪标识”。整台车看着挺紧凑，毕竟轴距就1375毫米。
而这台车的重点全在这台发动机上了。249cc的直列四缸，水冷，双顶置凸轮轴，16个气门。参数挺亮眼，最大功率30千瓦，换算下来大约40匹马力，最大扭矩22牛·米。而且这劲儿都憋在高转速区间，得到一万五千转左右才能爆发出最大马力，是那种需要拉高转才能享受乐趣的机器。虽然比起川崎ZX-25R的马力要小一点，但价格便宜了一大截，这账大家都会算。
Carrie告诉你们，可别看排量小，钱江在这车上堆的配置可一点不含糊。前减震用的是马祖奇的倒立式前叉，刹车系统前后都给了布雷博的卡钳，还标配了双通道ABS。为了适应不同路况，牵引力控制系统和两种骑行模式也没缺席。
更让人没想到的是，连前后内置的行车记录仪、胎压监测都给了。车上的TFT仪表还能连手机，投个导航啥的。这些玩意儿放在一台250级别的车上，确实挺下本的。其他一些基础数据方面，车重176公斤，坐高808毫米，油箱能装16升油。轮胎是前110后150的规格。
但这台车目前主要在马来西亚等海外市场销售，Carrie总结了一下原因。一个现实原因是，国内摩托车市场太“卷”了，三四万块钱的预算，已经能买到不少排量更大的四缸或双缸车型。这款250四缸在国内的性价比优势不明显。钱江把它放到海外，直接用高配置和低价格去和川崎这样的国际品牌竞争，是个很聪明的策略，既能展示技术，也能试试水，积累点口碑。
综合以上分析，钱江SRK250RD这台车，用一个很有杀伤力的价格，把四缸的声浪和高转的乐趣，带给了更多预算有限的入门玩家。它配置给得足，瞄准的也是一个相对空白的细分市场。虽然国内车友暂时还买不到，但它至少证明了，小排量四缸仿赛这个有点复古又充满趣味的品类，正在被中国品牌重新点燃。
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