春风1000MT-X这车，价格到底多少，现在谁都说不准，Carrie也不好说。不过，官方已经开了预定，交5000块钱定金就行，但最终售价得等到2月5号才会公布。不过交了定金也有好处，能拿到价值两千多块的福利，包括一年的道路救援和两次免费保养。圈子里不少人猜，这车估计得卖6万5到7万块钱。想想自家的800MT-X卖五万三，这公升级的贵上一万来块，好像也挺合理。
聊车先看发动机，1000MT-X用的是946cc的直列双缸水冷发动机。最大功率83千瓦，最大扭矩有105牛·米。最实用的是，它在5500转到8000转这个常用区间里，能一直输出90%以上的扭矩，这意味着无论是公路上超车，还是跑山路，动力都跟得上，不费劲。这台发动机来头不小，和KTM的LC8c平台有关系，缸径冲程数据都一样，但春风自己做了调教。里面用了不少好料，像一体式锻造曲轴、锻造活塞这些，都是为了更可靠。
作为一辆能越野的拉力车，Carrie认为底盘必须扎实。它的车架是用20铬钼钢做的，特别轻，主副车架加起来才15.1公斤。减震是KYB的，前倒立式前叉有48毫米粗，压缩和回弹阻尼都能调，行程长达230毫米。离地间隙也高，有240毫米，过个沟沟坎坎不容易托底。轮子是前21寸、后18寸的钢丝辐条轮，配的是倍耐力的全地形轮胎，公路土路都能兼顾。刹车直接上了布雷博，前面是对向四活塞卡钳配双碟，后面是双活塞的。
现在卖车，电控和智能化少不了。它配了一个8英寸的竖屏TFT仪表，能触控，据说还支持Carplay手机互联和OTA升级。手把和座椅都有加热，这对跑长途或者天冷的时候太有用了。电控系统核心是博世的六轴惯性测量单元，基于这个，它有弯道ABS、牵引力控制这些功能。牵引力控制还能分好几段调，从介入最晚到介入最早，让老手新手都能找到适合自己的设定。骑行模式也给得足，有公路、雨天、越野等好几种。
这车一出，Carrie认为在国产车里确实没啥直接对手。排量最大，配置也往顶了堆。它要对的，主要是那些进口的中大排量ADV，比如KTM 790 ADV这种。用国产车的价钱，买到接近公升级进口车的动力和配置，这是它最大的吸引力。当然，也有声音说它外观和800MT-X变化不大，更像是动力升级版。车重219公斤，虽然在大排量里算控制得不错，但对一些车友来说可能还是需要适应一下。
综合以上分析，春风1000MT-X是把国产ADV的规格又往上推了一把。最终到底香不香，等2月5号价格揭晓，市场自然会给出答案。
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