真可谓是“千呼万唤始出来”，春风1000MT-X经过一系列的预热后，终于公布了国内的售价。59,680元的售价对于这个排量配置的车型，不得不说还是非常有诚意的，随着1000MT-X的上市它成为目前国内能买到最强的公升级ADV。那么这台车究竟有哪些值得一看的表现呢？跟着小编的文章来看看吧！
承袭家族化设计风格
外观上其实没有什么可以介绍的了，1000MT-X从米兰国际车展亮相以来就不再是秘密。春风MT系列的家族化设计也在这台车上完美得到延续，标志性的大灯，硬朗的车身线条，一体式的坐垫以及下沉式的油箱等等，都让1000MT-X在颜值与功能性上得到几乎完美的诠释。
在小编看来，春风是目前国产大厂中少有具备“国际化”风格品牌，不论是NK系列、SR系列还是MT系列，都已经形成非常明显的家族化语言，这对于一个品牌而言自然也是非常重要的一环。当然外观设计好看与否本来就是主观审美性比较强的话题，能不能入各位车友的法眼还得自个儿说了算。
LC8c双缸引擎加持
春风可能是国内与国际品牌合作最成功的一家，本次1000MT-X搭载的动力平台正是源自于KTM的LC8c直列双缸水冷发动机，所以在可靠性方面完全不需要担心。参数方面，该引擎实际排量946.2cc，具备83kW/8500rpm的最大功率和105N.M/6250rpm的最大扭矩。在动力设定上具有非常明显的ADV取向，105Nm的峰值扭矩在任何路况都能给你带来十足的信心。
同级最顶的电控配置
国际范越来越浓的春风，让它在电控配置上也得到了更多与国际品牌的深度合作空间，1000MT-X也是目前国产同级电控最顶的车型。首先，1000MT-X就搭载了电子油门，提供“雨天、标准、越野、全地形、大师”多达五种骑行模式的选择。每种动力模式下都会带来不同的动力曲线以及ABS、TC介入程度，其中“大师模式”更是能够带来峰值功率、扭矩6档自定义调节及36种动力特性。
其次，1000MT-X还搭载了与博世深度调教的直线ABS+弯道ABS系统，全功能TC也可以带来三段可调的牵引力介入模式，DTC扭矩控制系统、WC翘头控制系统、双向电子快排等均有搭载。这些电控配置的搭载也让这台车能够拥有更可控的骑行体验，另外像是定速巡航、胎压监测、手把加热、座椅加热等都有配备。
基础配置上1000MT-X表现同样出色，原厂标配支持4档角度可调的8寸竖屏智能仪表，不仅能够提供清晰的显示也支持二代车机互联、OTA升级、CarPlay全屏导航等功能。全车LED灯具、双USB快充接口（TYPE-A+TYPE-C）都有搭载，可调后视镜以及20段可调风挡，方便到单手就能完成轻松调节。
底盘方面，1000MT-X搭载前后KYB减震，前减震为48mm全段可调功能倒立式结构，后减震为全段可调功能中置结构，减震行程前面已经有过介绍（不同版本均有不同）。刹车上1000MT-X搭载前后Brembo卡钳，前刹车为对向四活塞配320mm双碟刹盘，后刹车为单活塞配260mm单碟刹盘。此外，它还标配20段转向阻尼器，轮胎分别为前90/90-21、后150/70-18辐条轮毂，搭配Pirelli（倍耐力）全地形胎。
双版本满足不同身高
这一次1000MT-X分别带来了标准版和加高版两种选择，两个版本最大的差异就是座椅高度以及减震行程上的不同。其中，标准版座椅高度为830mm，前后减震行程均为190mm，最小离地间隙200mm；而加高版座椅高度为870mm，前后减震行程则为230mm，最小离地间隙达到240mm。推出两个版本的主要原因，自然是为了让不同身高的车友可以选择，售价上完全相同。
小结在最后
春风1000MT-X的发布在价格上确实带来不小的惊喜，当初800MT-X的价格都达到53,680元，对比下来配置更高动力更强的1000MT-X确实优势变得更大。如果你一直在等待这台车的到来，相信春风这次没有让你白等，关于这台车的详细参数可以通过下图了解。以上就是春风1000MT-X的全面介绍，喜欢我们的文章记得点赞关注哦！
往期图文更精彩