如果你关注国产大排量拉力车，春风最近的动作绝对让你睡不着觉。早在去年米兰展上，他们就扔出了1000MT-X这颗深水炸弹，而且11月工信部目录里早就挂上了名，说明量产准备早就做足了。就在最近，春风终于把这台“公升级硬汉”的底裤全扒开了，咱们来细品一下这车到底有多少干货。
心脏是KTM的“亲戚”，但调校更野
先看最核心的引擎，946.2cc直列双缸水冷，最大功率83千瓦（8500转），扭矩105牛米（6250转）。懂行的看到292MX这个发动机代号应该就秒懂了——这跟KTM 990 Duke和990 RC上那台机器是同源的。不过春风没照搬，而是请出了博世MSE 9.0电喷系统，配合重新写的电子油门程序，把动力特性调得更猛、更顺。
为了减重，春风也是拼了，十四项核心技术上身，干式油底壳设计，硬是把这台大机器压缩到了56公斤。车架更狠，20铬钼钢材质，只有15.1公斤重。这一套“瘦身操”做下来，整备质量控制在219公斤，对于一台公升级ADV来说，这体重管理相当优秀。再加上22.5升的低置马鞍油箱，重心压得很低，钻弯道或者站姿骑行时，车子会特别听话。
硬件堆到顶，烂路随便造
真玩泥巴的话，这车的底子够硬。前轮是KYB 48毫米倒置避震，后面配了中置后减，行程都给到了230毫米，离地间隙240毫米。最夸张的是调校选项，压缩阻尼有23段，回弹和转向阻尼各20段，简直是个“避震实验室”。轮毂是前21后18的真空辐条轮，裹着倍耐力STR全地形胎，抓地力不用愁。刹车系统也没缩水，Brembo对向四活塞卡钳咬住230毫米双前盘，后轮是双活塞配260毫米单盘。这套配置在公升级里虽然不算最顶，但绝对够用，重点是耐造。
电控不是花架子，是真能救命
现在的ADV没电控都不好意思出门，1000MT-X直接拉满。博世六轴IMU加上专家标定，让这台车有了“脑子”。弯道ABS、弯道TC、DTC扭矩控制、甚至WC翘头控制系统全都有。骑行模式给了五种：雨天、标准、越野、全地形、大师。特别是在越野和全地形模式下，牵引力控制还能分三段调，不想电子系统太烦人就关掉，想要安全就调高，很人性化。另外，定速巡航和双向快排也是全系标配，跑长途能省不少力。
细节见真章，不只是个糙汉子
别以为硬派拉力就不讲究精致。仪表给了一块8英寸的竖屏，能触控，还支持四向角度调节，Carplay和OTA升级都安排上了。冬天骑车也不怕冻手，原厂三挡加热手把和加热坐垫直接配齐。最有意思的是座椅设计，前后分段式的，平时带人是双人座，单人骑的时候把后座一翻，就能变成个腰靠，下面还露出了货架，承重15公斤，绑个尾箱或者露营装备特别方便。操作也简单，女生单手就能搞定。
春风的野心，藏不住了最后聊聊价格和未来。
从入门的450MT到这台1000MT-X，再加上公路旅行的800MT和性价比的700MT，产品线铺得太全了。今年春风不仅用450MT组建车队去跑红牛罗马尼亚拉力赛，还签下了世界顶级耐力赛大神马里奥·罗曼（Mario Román）当全球大使。这套路熟不熟？跟雅马哈签Pol Tarrés、KTM签Chris Birch一模一样。春风这就是明牌要走出去，用比赛成绩反哺民用车，想让全世界提到硬核拉力，除了KTM、宝马，还得加上CFMOTO的名字。