起步三点头，过弯猛给油！大家好！这里是小踏板叨叨叨！
早期国产ADV车型基本都是500cc级别的产品，但随着摩友需求的增长这个排量逐渐有些力不从心，更大的排量更硬核的配置等需求被厂家精准捕捉。
春风700MT
作为头部品牌的春风，推出了排量更大但价格却低于友商的ADV车型——700MT。
由于车型定位的不同，700MT并不适合高强度的非铺装路段，但也正因如此它的售价下探到了三万以内。这对于缺乏经验但又想出门摩旅的车友来说简直太合适了！
700MT
700MT采用MT家族式的设计语言，在ADV市场独树一帜，极具品牌辨识度，官方对于700MT的定位是“公路领航员”，所以700TM的减震长度、行程以及离地高度都不是那么夸张，但也造就了协调的观感。
车辆细节
这套CF 693cc发动机平台，从研发到产品发布，历经10余年，经过反复测试与实验稳健可靠！
车辆细节
在川藏、云贵等经典高原摩旅路线上，氧气稀薄会导致动力性能则逐渐下降，700MT拥有排量优势，6000转可达峰值扭矩60N·m，9500转可达峰值功率50kW，在高原上动力依然充裕，轻松征服 G318！
700MT
专为摩旅打造的20L大油箱，续航里程可达400公里以上；同时，除去日常加95号汽油，在摩旅长途条件不充足时，亦可兼容92号汽油，告别油量焦虑！此外，700MT采用四缸同款二次补气阀技术，可通过单向进气阀，从外界吸入空气到排气管内，进行二次补气，促进发动机内废气充分燃烧。
700MT
而到了普通公路，春风通过对凸轮轴、排气系统等部件及管理软件进行了优化，700MT低扭显著提升，4500rpm便可爆发90%以上的扭矩，起步及低速行驶强劲有力，超车亦可迅速完成！并且为了更极致的驾驶体验，700MT缩短油门行程，灵敏油门瞬时爆发，轻拧即可强力输出，绵绵不断的推背感！
车辆细节
此外，前减震全段可调，后减震预载、回弹可调，天生为公路舒适而定，可以过滤骑行日常颠簸，转向亦减少了震动干扰;同时，骑手也可根据路况、需求，自行调整减震设定，无论公路还是偶遇非铺装路，车辆都能保持均衡的操控和舒适性！
700MT
为了成为可靠的长途座驾，700MT整体通过了600h+严苛台架测试；车架、保险杠、边箱支架、后货架、后脚蹬支架则采用全自动机器人焊接、全自动喷粉工艺，以提升稳定性！ 不仅如此，加热坐垫、加热手把等车身部件，都经过了耐久实验，保证60000次后可正常启动，以确保功能的稳定性！
700MT
摩旅路上，无论公路还是偶遇非铺装路，700MT车辆都能保持均衡的操控和舒适性，是一台天生公路摩旅大师！
这里是小踏板叨叨叨！欢迎大家评论讨论！