两万多块钱买台“地面头等舱”？QJMOTOR鸿350GS最近在圈子里闹得沸沸扬扬。有人说它是堆料狂魔，有人说它是商业吹捧。作为真骑车的人，咱们不看广告看疗效，直接把这台车拉出来暴力实测，看看它到底是真有实力，还是只是个样子货。
最让大家关心的肯定是这台330cc单缸机。实测下来，零百加速拿到了8.77秒的成绩。这个数据意味着什么？去翻翻机车圈的加速榜，它跟标杆本田NSS350几乎打成了平手。虽然现在是寒冬腊月，路面抓地力不是最佳状态，但鸿350GS的表现依然很硬气。
这台车的发力点很有意思。3000转离合结合，一过5500转扭矩直接爆发，体感上的推背感非常清晰。如果你在市区超车，0-60km/h这个常用区间就是它的舒适区，油门一拧响应极快。上了高速，7300转左右表显就能到120km/h，动力储备应付长途巡航绰绰有余。它不像有些日系车调得那么“温良恭俭让”，这种带点小脾气的动力输出，骑起来才不会像在骑老头乐。
聊完动力得聊聊保命的刹车。鸿350GS的硬件配置其实不算逆天，前单碟配Nissin卡钳，比起无极SR4MAX的双碟看起来差点意思。但实测100km/h-0的距离是42.11米，居然比本田NSS350缩短了将近4米。为什么？核心就在轻量化。它186kg的整备质量，比同级竞品轻了二三十公斤，这物理定律是谁也绕不过去的。轻就是正义，不仅刹得住，跑起来也更灵活。
坐姿方面，这车确实对得起“大踏板”的名号。接近一米的脚踏空间，你的43码马丁靴随便放，斜脚踏设计能让你在巡航和运动姿势之间无缝切换。不过790mm的座高加上宽大的坐垫，对小个子骑士确实不太友好。173cm的身高只能前脚掌着地，想全脚着地就得往前坐。
最让我惊喜的是它的震动抑制。原以为单缸大排量会震得手麻，结果骑起来发现，除了原地怠速风挡有点抖，跑起来以后全转速域几乎感觉不到明显的震感，后视镜全程清晰。这种高级感，确实有那么点“头等舱”的意思。
总的来说，两万多这个价格，鸿350GS给到的综合体验非常全面。它不是那种偏科生，而是个能在配置、动力、舒适度之间找到平衡的“多面手”。