前几天，被朋友硬拉着去看了他的新车，一台刚上牌的本田NX400。实不相瞒，在骑上车之前，我心里有很多疑问。这个价位能选的国产车太多了，配置一个比一个高，怎么买了它？朋友就一句话：“你骑一圈就知道了。”行，那就骑一圈。但有些感受，还真不是一圈就能说完的！
骑上车的第一感觉，是坐姿比我预想的要放松。它没有纯种仿赛那么战斗和压抑，上半身能自然地挺直一些，但脚踏的位置又给腿部留出了足够的蜷缩空间。这种设定很有意思，仿佛在告诉你：“市区代步我不会累着你，但如果你看到好路，我也能陪你玩一下。”
把车骑起来后这种印象更深了，搭载的这台400cc的双缸发动机，动力输出得非常顺滑和线性。它不是那种一拧油门就猛地往前一窜的类型，而是手上给多少油就有多少力，动力来得非常跟手，几乎没有犹豫。这种特性在城市里跟车时特别受用，可控，让人安心。
而当我特意找了一段多弯的山路后，它真正讨喜的一面才展现出来。车架的稳定性很好，入弯时车头指向清晰，配合着轻盈的车身，会感觉很愿意去压弯，去试探它的极限。这种畅快的操控感，恐怕是单看数据很难体会到的。
不过，骑了几十公里下来，我也摸清了它的一些不足，朋友这台是标准版，整备质量197公斤，在低速挪车或者调头时，还是能感觉到它的分量；它的离地间隙和轮胎，也更倾向于告诉你：“柏油路才是我的主场，烂路咱们慢慢走。”
还有一点不得不提的就是它的配置，双通道ABS和TCS牵引力控制是实打实的加分项，尤其是对新手或者雨天骑行，安全感提升不少；但当你停下来看看仪表周围，会发现少了些现在流行的玩意儿，比如手机互联、导航投屏这些；本田好像把所有的精力和成本，都花在了“骑”这件事本身的核心部件上——发动机、车架、刹车。
话说回来，这种纯粹的骑行乐趣，是不是也正在被越来越多的电子设备所减少呢？不知道各位怎么看？如果是你，在相似的预算下，你会选择NX400，还是配置更智能的国产车呢？不妨在评论区聊聊你的想法！