上周末和朋友去跑山，他新提的那台QJMOTOR 赛600RS让我骑了几公里。可能很多朋友和我一样，对赛600系列有个固定的印象——国产四缸的“老大哥”，声浪迷人，但车重和操控一直是大家讨论的话题。这次试驾的2025款，最大的变化就是把排量升级到了680cc，价格还降到了三万五以内。这些变化落在实际骑行上，到底有没有用？我带着这个疑问骑上了车！
我知道大家最关心它那四缸发动机的声浪，启动的瞬间，那种绵密高亢的声音确实还是它的招牌，这点没变；但真正骑起来，动力的输出方式让我有点意外。相比老款，新款在中低转速下的动力响应更跟手了，出弯时拧油门，动力来得更线性直接，少了些过去的“迟滞感”；虽然206公斤的车重数据摆在那儿，但在山路连续的弯道里，只要车身倾倒下去，它跑起来的惯性感并不像数据看起来那么明显，弯中的稳定性反而很好。
配置上这台车搭载了可关闭的TCS牵引力控制系统，还有全套的Brembo刹车。在几个盲弯，我试探着用了稍晚的刹车点，刹车的手感和力道都很扎实，能给到很清晰的反馈；悬挂的支撑也足够，快速翻身时车身不会有多余的晃动。
当然，几个现实的问题依然存在，也需要客观看待。 那个820mm的座高，对于身高不高的朋友来说，停车时的压力是实实在在的；16升的油箱对于一台四缸车来说，续航能力得心里有数，跑山可能半路就得惦记加油；虽然操控有进步，但它的灵活性依然没法和那些更轻的准公升或中量级双缸车相比，这是一种不同的驾驶风格。
那么，对于这样一台不断进化的国产四缸仿赛，你怎么看？是更看重它独特的声浪和情怀，还是更在乎实际骑行的灵活与轻巧？如果你也是赛600系列的车主，欢迎在评论区分享一下你的长期使用感受！