入门级125cc踏板车，豪爵新悦星125始终是绕不开的经典选择，这款以实用主义为核心的车型，凭借豪爵深耕行业多年的品控口碑与成熟技术，在终端市场长期保持高热度，官方指导价6980元，多地终端优惠后低至5980元，甚至标配原厂快拆尾箱与不锈钢护杠，以极致性价比成为城市通勤、家庭代步、新手入门的热门之选，用稳定可靠的表现诠释了“皮实耐用、经济实惠”的核心价值。
搭载一台实际排量124mL的单缸强制风冷四冲程发动机，匹配智能电喷供油系统，符合国四排放标准，最大功率6.5kW（8.8匹）/7000rpm，最大扭矩9.7N·m/5500rpm，动力调校偏向低扭输出，起步响应轻快，日常城市穿梭、载人骑行都能轻松应对，0-50km/h加速顺滑，常用速度区间的动力输出足够满足通勤需求，即便面对坡道或小幅载重，也不会出现明显乏力的情况。
发动机采用内置加压油道设计，能直接对活塞、缸体进行高效冷却与润滑，减少摩擦损耗，长期使用稳定性出色，不少用户骑行超2万公里仍无明显故障，怠速平稳、震动抑制到位，中速巡航时几乎感受不到明显抖动，噪音控制也处于同级上游水平，日常骑行的舒适性有保障。
油耗表现更是新悦星125的一大亮点，官方WMTC工况油耗低至2.07L/100km，实测综合路况油耗约2.2-2.38L，搭配5.9L的油箱容积，综合续航可达250km以上，部分路况下甚至能突破280km，无需频繁加油，大幅降低了日常使用成本，对于日均通勤几十公里的用户来说，一周加一次油即可满足需求。
整备质量仅110kg，座高745mm，无论是身材娇小的女性骑士，还是中老年用户，都能轻松双脚着地，停车、挪车、窄巷穿梭都十分灵活，1.5米的转弯半径也让它在城中村、老小区等复杂路况下更易操控。
制动采用前碟后鼓的经典组合，前320mm制动盘搭配单活塞卡钳，制动线性且力度充足，后鼓刹稳定可靠，日常通勤的制动需求完全能满足，配合铸铝轮毂与3.50-10寸粗胎，载重能力强，适合经常载物或接送孩子的家庭用户。
车身细节设计也充分考虑实用性，前置物箱、前挂钩、双头盔挂柱等配置一应俱全，座桶容积约14.5L，虽无法容纳全盔，但可放置半盔与随身物品，原厂标配的32L快拆尾箱则完美弥补了储物短板，日常买菜、通勤置物都十分方便。
此外，车辆采用前轮固定挡泥板+随动挡泥板、后轮两级挡泥板设计，能有效避免泥水侵袭电器元件，减少短路与腐蚀风险，高位进气口则降低了进灰量，进一步延长了发动机使用寿命，这些细节设计都让车辆的耐用性更上一层楼。
配置虽主打基础实用，但核心配置毫不含糊，智能电喷系统保障了燃油经济性与冷启动性能，即便冬季低温或蓄电池亏电，也能通过脚起动轻松启动车辆；电感放电式点火系统让点火更精准，动力输出更稳定；全车卤素光源虽亮度不及LED，但照明范围宽，满足日常通勤需求，后期也可低成本升级为LED灯组；简约机械指针仪表直观易读，能清晰显示速度、油量等核心信息，操作简单，适合各年龄段用户。
车辆采用CAE技术优化的高刚性车架，车身整体性强，骑行时不易发飘，高速巡航与过弯时的稳定性优于同价位部分车型，加厚座垫则提升了长时间骑行的舒适性，即便连续骑行一小时，也不易产生明显疲劳感。
坐姿舒展，手把高度适中，长时间骑行不易腰酸背痛，车身轻巧灵活，掉头、钻缝等城市通勤场景操作轻松，减震调校偏向舒适，能有效过滤路面细碎颠簸，应对城市坑洼路面与减速带时表现从容。不过受限于成本与定位，车辆也存在一些小短板，比如卤素大灯夜间照明效果一般，原厂轮胎抓地力在雨天需谨慎驾驶，座桶空间有限等，但这些问题都可通过低成本改装或加装配件解决，对于追求实用的用户来说，瑕不掩瑜。
对比雅马哈巧格i125、本田DIO 125等合资车型，它空间更大、载重能力更强，价格更低，维护成本也更亲民；对比国产同级车型，它凭借豪爵的品控与全国完善的售后网络，在稳定性、耐用性与保值率上占据明显优势，3年质保政策与易购的配件，让用户用车更省心。
它的目标用户群体清晰明确，无论是预算有限的新手骑士，还是注重经济实惠的中老年用户，亦或是需要日常买菜、接送孩子的家庭用户，都能在新悦星125身上找到契合点，甚至不少外卖骑手也选择它作为代步工具，日均150km的高强度工况下，发动机衰减率仅3.2%，可靠性可见一斑。
市场不断向智能化、运动化升级，各类高配车型层出不穷，但新悦星125始终坚守实用主义路线，不堆砌花哨配置，而是将成本投入到核心的动力、车架、耐用性与实用性上，用成熟的技术、可靠的品质与亲民的价格，满足最基础也最核心的代步需求。
它没有华丽的设计，没有高端的电控，却在用户最在意的“省油、耐用、好骑、省钱”上做到了极致，成为6000元级踏板车市场的“常青树”。