试完2025款春风XO狒狒我想说点实在的，这台只要一万出头的迷你仿赛骑着确实不很错，特别是2025款春风XO狒狒升级后，整流罩面积比之前大了35%，把发动机完全包裹起来，整台车看起来更像一辆真正的仿赛。
车身侧面增加的小翅膀虽说实际作用不大，但视觉上战斗感拉满，最大变化是坐高，从760毫米降到740毫米，配合收窄的坐垫，对身高155厘米左右的摩友特别友好，我身高170厘米，试驾时几乎可以全脚掌着地，那种安全感是很多入门车型给不了的。
启动发动机126cc单缸风冷引擎震动控制得很不错，最大功率7千瓦，最大扭矩9.2牛·米，数据上看很一般，但在城市里这套动力恰到好处，中低转速响应积极，60公里/小时以下的速度随叫随到，114公斤的整备质量，平常灵转弯调头几乎不费力，分离式手把比老款加高了48毫米，脚踏前移了114毫米，这种调整让骑行姿势更接近街车，骑了半个小时手腕没有明显压力，腿部空间也舒适。
配置升级是这次改款的重头戏，除了已经标配的前后双通道ABS，2025款首次加入了TCS牵引力控制系统，说实话在小排量车型上看到这个配置我有点意外，试驾当天路面有些湿滑，我故意在弯中加大油门能感觉到系统介入很快，后轮轻微打滑立刻被抑制住，对新手来说这是实打实的安全保障，加速过猛时多一层保护总是好事，仪表增加了透镜设计，在阳光下反光少了，刹车手感线性，倒立式前叉支撑足够，整车调校明显偏向日常实用。
油耗表现也不错，7升的油箱结合官方百公里2.1升左右的油耗，正常骑行跑个300公里没问题，座椅填充物适中，短途骑行也舒服，长时间的话可能有点硬，后座空间有限载不了人，至于储物空间？几乎为零，这是仿赛车型的通病，日常骑行可能需要加个背包，不过它震动控制做得很到位，单缸机在6000转以下震动感不明显，只有拉到高转时才会明显感觉到。
2025款春风XO狒狒的定位很清楚，它是一台给入门骑手准备的迷你仿赛，对新手和女性骑手特别合适，一万出头的价格还给了双通道ABS和TCS，春风这次算是诚意满满。