张雪820RR开始进店测试，但真正该试的，可能很多人都想错了
最近，张雪820RR已经陆续到达全国各地经销商门店。 不过这批车的身份，并不是用来给客户爽骑的试驾车，而是被官方定义为——经销商共创测试车。
简单来说就是：由各地经销商亲自跑车，累计行驶约5000公里， 过程中只要发现任何问题，第一时间反馈工厂，随后进行技术调整与优化。
这是一套典型的“实战打磨闭环”。
也正因如此，目前这批820RR既不对普通用户开放试骑，也暂时不会交给自媒体测评，一切以真实长里程验证为核心目标。
不过问题来了—— 既然动力、悬挂、赛道性能早就被张雪团队在封闭场地反复验证过，那经销商现在到底该重点测试什么？
答案其实很简单：  不要再纠结极限性能，而是站在新手真实用车场景去试。
很多人一听新手配820RR就会下意识反对，但现实是—— 会不会骑车，和排量大小关系真没那么绝对。
一年驾龄的限制，本质更多只是安全门槛，而真正买这台车的，很大一部分依然会是刚升级的新手骑士。
所以测试重点，应该全部围绕“低速安全性+日常可控性”。
比如最关键的——ABS。
重点测试20~40km/h的低速区间，在小街道、胡同口、突然出现行人、电动车“鬼探头”的紧急刹车情况下：
 能不能稳稳刹住 、 会不会泄力过多 、 制动反馈是否清晰；
如果像500RR那样有多段ABS模式，那就每个模式都跑一遍，看看实际差别有多大。
再来看牵引力控制TC。
重点测试：大油门起步会不会过度介入 ， 弯道加速是否合理限扭 ， 湿滑路面有没有真实保护作用！
这才是新手最依赖的安全系统。
快排系统同样必须在低速实测。
不是赛道里一万转升档那种爽点，而是：
 三四十码慢速升档顺不顺 ； 降档有没有顿挫； 会不会误进空挡 ； 档位识别准不准；
这些细节，才是日常骑行最容易让人烦躁的地方。
此外还有几个必须盯紧的小问题： 低速行驶时车头是否发抖 ， 后刹是否进气、上泵手感是否虚 ， 制动是否线性、会不会粘滞， 有没有错档、跳档的情况出现！
说白了—— 这阶段不是在测它能跑多快，而是在验证它到底好不好骑、安不安全、稳不稳定。
如果这些基础体验都打磨扎实了，那820RR后续真正交到消费者手里，口碑自然不会差。
性能可以慢慢炫， 但日常可控性，才决定一台车能不能真正卖爆。