春风旗下的公升级硬派ADV——1000MT-X，卖59,680元。这个数一出，不少车友都直呼没想到。之前大家普遍猜它怎么也得卖到六万到七万之间，结果春风这一下，直接把价格打进了六万以内。这已经不单单是一个定价了，更像是一招直拳，结结实实砸向了那些一直由进口品牌说了算的高端ADV市场，看来是要彻底搅一搅局了。
说到这车的底气，很大一部分来自它那颗强劲的心脏。946cc的直列双缸水冷发动机，能爆发出113马力的最大功率和105牛·米的扭矩，光看纸面数据，已经把像本田非洲双缸这样的老牌选手给超了。更让人心动的是，它发动机的核心参数，和KTM那台名声在外的LC8c平台是一致的，这就是说，它骨子里流着纯正的欧系高性能血液。春风还特意做了调校，让它在5500转就能输出90%以上的扭矩，这意味著在烂路脱困或者高原爬坡时，动力来得特别跟手，给人满满的信心。
对于公升级ADV，大家通常最怵的就是那沉甸甸的身板，动不动就240公斤往上，扶车、挪车都挺考验体力。但春风这次在这方面下了功夫，把1000MT-X的整备质量成功控制在了219公斤，这差不多只是些中量级ADV的重量。怎么做到的呢？一方面是用了轻量化但高强度铬钼钢车架，另一方面是那个巧妙的油箱设计——22.5升的大容量油箱被做成了下沉式，在保证超过500公里续航的同时，还把整车重心给降下来了。这样一来，这个大块头不管是公路跑山还是野外烂路，都显得灵活、友好多了。
配置这块，春风这次可以说是堆料堆到顶了。悬挂用的是KYB全可调减震，行程长达230毫米；刹车系统是Brembo的前后卡钳；轮胎是前21后18英寸的辐条轮搭配倍耐力蝎子全地形胎。这一套组合拳下来，保证了它能从容应对从铺装公路到非铺装野地的各种路况。而真正让它能和一线进口车型掰手腕的，是那一整套电控系统。它以博世的六轴IMU为大脑，实现了弯道ABS、多段可调的牵引力控制、多种骑行模式等高端功能。此外，8英寸的竖屏TFT仪表、双向电子快排、手把和座椅加热、定速巡航这些提升舒适性的配置也全配齐了，长途骑行既安全又舒服。
最后，所有这些产品力都汇聚到了59,680元这个价格上。它的对手，直接瞄准了那些售价在15万到25万元区间的进口公升级ADV。就算和国内其他品牌的大排量ADV相比，它在排量和电控系统的完备性上也形成了自己的优势。说得直白点，现在你只用一台进口中量级ADV的价钱，就能买到一台拥有国际一线动力技术、顶级硬件和齐全电控的国产公升级ADV。它也许不是方方面面都完美，但对于很多向往公升级体验却又被高价劝退的车友来说，春风1000MT-X给出了一个以前不敢想的选择。它的出现，或许真的标志着一个新阶段的开始：中国品牌不光敢造高端车，更开始有能力重新定义这个级别的价格规则了。