近日，工信部第404批申报正式公示，钱江带来了三款车型的申报，分别为有全新设计的赛250，带龙骨和平踏双版本的新款鸿250以及闪250 AMT版。作为国产一线大厂，去年大排量车型销量榜第一名的位置并没能保住，所以在产品的布局上钱江确实应该有所调整。那么，这篇文章我们先来看看这次申报的三款车型都有哪些看点！
最新申报的新款鸿250在外观上迎来了一些变化，相较于老款车型来说有着更加运动的前脸造型。包括最新款鸿350以及此前申报的鸿150和这次鸿250，在设计上都比较接近，车头部分的造型与老款赛系列颇有几分相似。作为250cc极具的踏板车型，既有动力也能保障相对较低的保险费用，带来龙骨版和平踏版的选购还是非常接地气的。
参数方面这两款车型也没有太大差异，车身尺寸同为2160 x 785 x 1280mm，整备质量上龙骨版为185KG，平踏版为182KG。动力上均搭载一台单缸水冷四气门引擎，实际排量249cc，最大功率19.6kW，最大马力26.3匹。配置上基本与现款车型大致相同，当然两个版本结构上的不同也会带来不同的油箱容积，龙骨版适合长途摩旅，而平踏版则更加适合日常通勤。
去年米兰国际车展上钱江的展台上迎来一大批新车，这些车型的设计都来自意大利知名团队，本次申报的新款赛250就是其中一款。新款设计完全打破了老款赛系列的风格，而且也进一步强化了赛系列在外观上的家族化元素。当然审美这东西一直都没有固定的标准，个人认为新款赛系列所呈现出的风格更具国际范，不管是车头还是车身侧面都有着更为协调的展现，当然新款赛250的定风翼确实显得有些突兀。
除了以上的变化以外，新款赛250在配置上应该也会带来一些升级，例如新款仪表、快充接口等。同时新款在整备质量上有所下降（老款159KG，新款150KG），并且动力上也带来了一点点提升，相较于老款20.5kW的最大功率提升至21.5kW，最大马力来到29.2匹。
小编还找来了现款赛250的图片，通过新老款车型的对比可以明显看到外观变化的同时，车架结构也有明显不同，后摇臂也做出了外观与强度上的升级。所以这些变化也让我们看到，新款赛250确实是进行了彻头彻尾的改变，更轻的整备质量更出色的动力也会带来更好的操控。
最后要介绍的就是新款闪250 AMT版本，这台车的变化有一种回归到最初闪300的样子，不论是圆形大灯还是油箱造型都是如此。手把的造型以及高度都比现款闪250 AMT要更低一些，座椅厚度的增加应该也会带来舒适度上的提升。而且发动机缸头两侧也加入了顶杆的装饰，空滤造型也变得不同，但整体外观设计依旧是闪系列的那种风格。
从参数上我们还能发现，尽管新款闪250 AMT版的尺寸变得更小，轴距也由原来1520mm缩短至1400mm，整备质量也有4KG的下降。动力方面搭载与老款同款V型双缸水冷发动机，最大功率20.7kW/9,000rpm，最大扭矩23.5Nm/8,000rpm，作为一款入门级巡航个人觉得这样的转速设定依旧有些偏高。