不知不觉，2026 年已经走到 2 月份。 站在这个时间节点回头看，车市的节奏其实已经开始加速，一些真正值得重点聊的车型，也陆续浮出水面。
先说春风。 最近两天，讨论度最高的，毫无疑问是那台——国产公升级 ADV：1000 MT-X。
这台车已经正式发售，售价 59680 元。 说实话，这个价格比我一开始预期的要低一点点，至少没有把门槛拉到“劝退级别”。
 实话讲，不算轻松，但是可以驾驭的，并没有到完全不可控的程度。当然，它的定位也很明确，本身就是一台偏进阶向的 ADV 车型。
更有意思的是发动机层面。 KTM 自己都还没把 990 发动机用在 ADV 车型上，春风却已经先一步下手了。 动力输出很直接，底气也足，配合拉满的电控系统，油门响应相当干脆。
再加上马鞍形油箱带来的低重心设计，这台车在操控层面的表现，明显比你想象中要友好不少，上手难度并不夸张。
不过，话也得说在前面。 如果你现在就打算掏钱，我个人的建议是：先观望一波市场反馈。 目前已经有专业试车手和体验官在进行更深度的测试，如果你是真对这台车感兴趣，等等实测结论出来，其实更稳妥。
接下来，把目光转回工信部。
500SR 的全新版本也正式曝光。 这次换上了全新的 SR 家族化设计语言，外观好不好看，见仁见智，你可以在评论区聊一聊。
但相比外形，我更在意的，其实是油门调校。 因为之前 500SR voom 版本，油门确实偏冲，日常骑行并不算友好。
好消息是，新款预计依然是拉线油门。 而春风在拉线油门这件事上，并不是不会调—— 750 的表现，放在国产大四缸里，平顺度绝对是第一梯队。
所以问题来了： 500 排量，给了这么长时间，没有理由还调不好，对吧？ 等试驾车到位，我也会第一时间去体验一下。
至于价格？ 我大胆猜一个—— 如果春风够狠，直接把价格压进 3 万以内，并不是完全没戏。 大家可以把你们的心理价位打在评论区，我们到时候一起对答案。
最后，再说一台容易被忽略、但很有“背景故事”的车型。
工信部还曝光了春风一款全新的 125 踏板。 基本可以确认，这是春风与雅马哈合作之后的首批成果之一。
外观上，延续的是春风自家 150 AURA 的复古造型思路。 单看申报图，确实显得有点“瘦”，但说实话，工信部图片一向参考价值有限，实车质感未必差。
关键在于内核。 这套架构，用的就是雅马哈新英系那套成熟平台： 发动机、轴距、轮胎规格高度一致，并且前后 ABS 直接标配。
你会发现，春风在和海外品牌合作这件事上，一直都算是国内做得比较顺的一家。 从 KTM，到如今的雅马哈，路线很清晰，也很务实。
所以，放在 2026 年 2 月这个节点来看， 春风的产品线，已经不只是“多”，而是开始在不同细分市场同时发力了。