2026年新款的雅马哈WR125R已经上市有一小段时间了，国外博主也是试驾了这款车，好好体验了一把这台号称“新手全能王”的小排量越野街车。遗憾的是这款车年初也在欧美上市了，其实大家都很期待什么时候引进国内。
2026款雅马哈WR125R试驾报告
一、外观描述
越野取向，全能双栖风格。车身线条直立纤细，延续了经典越野摩托车的利落轮廓，从车头到车尾的设计简洁纯粹，没有多余装饰。车身涂装质感扎实，色彩均匀且耐脏易打理，很适合多路况骑行。油箱造型紧凑，容量为7.9升，虽不算宽大但贴合车身设计。仪表采用紧凑的LCD显示屏，数据清晰易读，支持Y-Connect智能手机互联功能。车灯为LED分体式设计，点亮后亮度充足，默认常亮模式，夜间骑行安全性拉满，整体外观既保留越野基因，又兼顾街道骑行的实用性。
二、动力方面
调性偏友好，动力输出线性可控，专为新手量身打造。搭载125cc液冷单缸发动机，配备VVA可变气门正时系统，7400转/分时自动切换凸轮型线，低转速扭矩充沛起步不肉，高转速动力持续输出直至12000转/分红线。6挡变速箱换挡顺滑，离合器拉感轻盈，日常骑行需要频繁换挡来维持动力。实测最高时速约96公里/小时，不具备高速行驶资质，更适合城市通勤和轻度越野。动力表现不算迅猛，但容错率极高，新手即便操作失误也不易失控，电喷系统让怠速稳定，无需操心化油器相关问题。
三、制动方面
制动效果够用且稳定，完全匹配小排量车型的动力水平。前轮配备267毫米液压碟刹+双活塞卡钳，后轮为220毫米液压碟刹+单活塞卡钳。前轮搭载不可关闭的ABS系统，能有效防止紧急制动时车轮抱死，对新手极为友好；后轮未配备ABS，越野时可手动锁死快速减速，符合多场景使用需求。整体制动力道反馈清晰，循序渐进，没有突兀感，日常街道和轻度越野的制动需求都能满足。
四、坐姿方面
坐姿设计贴合越野与街道双重需求，人性化程度高。采用平置越野风格坐垫，座高为约87.5厘米，虽数值偏高，但车身狭窄且悬挂调校偏软，坐下后悬挂会自然压缩，168cm身高骑手可双脚沾地，173cm骑手能轻松全脚着地。车把高度适中，坐姿骑行时手臂自然舒展，站立骑行时姿势也较为舒展，仅长时间站立时略感车把偏低。脚踏窄小但抓地力出色，骑行时靴子不易滑落，长时间骑行也不会出现明显疲劳感，骑行三角中性易掌控。
五、优点
双栖属性突出，公路与轻度越野路况通吃，适用场景广泛。
新手友好度高，动力可控、车身轻便（整备质量138kg），操控门槛低。
配置实用，VVA可变气门、前轮ABS、Y-Connect互联等功能诚意十足。
油耗经济，实测油耗约2.3L/100km，2.1加仑油箱可实现320公里续航。
轮胎规格主流（前90/90-21、后110/80-18），后续替换选择丰富。
六、缺点
座高对160cm以下骑手不够友好，需选装低座配件。
悬挂仅支持后减震预载调节，调校偏舒适，应对复杂越野路况时支撑性不足。
公路骑行时发动机转速偏高，高速行驶噪音较明显。
脚踏尺寸偏小，长时间站立越野骑行易导致脚掌疲劳。
前轮ABS无法关闭，限制了资深骑手的越野操控自由度。
综上所述，2026款雅马哈WR125R在双栖实用性、新手适配性和性价比方面表现突出，是入门级多路况摩托车的优质选择。尽管在极端路况性能、矮个子适配性等方面存在不足，但完全符合其定位和定价（28592元）。对于想要同时探索街道与轻度越野的新手，或是需要一台便携度假玩具的骑手来说，这台车的优势远大于短板，值得推荐。相信随着后续配件市场的丰富，其适配性还能进一步提升，带来更全面的骑行体验。