作为骑过两台车的老摩友，一台铃木UY125通勤代步，一台本田CB400X跑长途，最直观的感受就是：小排量能上高速，但真的不够“稳心” 。分享几次骑UY125上高速的真实经历，给想拿小排量跑远路的兄弟避避坑。
第一次骑UY125上高速是去年国庆，想着短途200公里，国道堵车严重，不如走高速省时间。出发前做了不少准备：检查胎压、检查传动皮带松紧、备足护具，心里想着UY125的稳定性口碑不错，速度控制在80-90km/h应该没问题。上了高速后才发现，现实比想象中复杂得多。
UY125的动力在市区通勤绰绰有余，但到了高速就显得“力不从心”。它的经济时速大概在60-70km/h，要维持80-90km/h的速度，油门得拧到接近极限，发动机的轰鸣声比市区大了不少，长时间骑下来耳朵有点嗡嗡响。虽然UY125没有转速表，没法直观看到转速，但能明显感觉到发动机处于高负荷状态，持续跑1小时以上，停车后能闻到轻微的发动机热味。更关键的是提速能力，高速上难免遇到需要超车的情况，比如前方大货车占道，这时候拧满油门，UY125的加速感很平缓，不像大排量车那样有明显的推背感，超车过程要比预期慢不少，每次超车都得提前观察路况，预留足够的安全距离，心里始终捏着一把汗。
最让人有心理压力的是两车道高速。UY125只能靠右侧车道行驶，后方的轿车、SUV甚至大货车，速度大多在100-120km/h，每次被后车超越时，都能感受到强烈的侧风，车身会轻微晃动，得紧紧握住车把才能稳住方向。有一次遇到一辆大货车从左侧超车，货车驶过的瞬间，侧风直接把车推得往右侧偏了一下，当时心跳瞬间加速，赶紧减速拉开距离。还有几次，遇到后车嫌我速度慢，直接在两车道之间来回穿插，甚至有司机按喇叭、闪远光催促，那种被“排挤”的感觉，让我全程神经都紧绷着，骑完200公里下来，比骑CB400X跑500公里还累。
其实UY125在80-90km/h的速度下，车身稳定性本身没问题，车架刚性和轮胎抓地力都能满足基本需求，不会出现明显的发飘。但问题在于“相对速度差”——小排量的提速和极速上限，决定了它在高速上只能被动“被超越”，缺乏主动规避风险的能力。比如遇到突发情况，大排量车能通过快速提速脱离危险区域，而UY125的加速极限有限，只能靠刹车减速，应对突发状况的容错率太低。
后来换了本田CB400X跑高速，这种“被动感”彻底消失了。400cc的排量，维持80-90km/h的速度时，发动机运转平顺，噪音小、震动轻，骑起来特别从容。想要超车时，拧一下油门就能快速完成，不用长时间占用对向车道；遇到后车催促，也能轻松提速到100km/h以上，和其他车辆保持同速行驶，不会再被轻易“排挤”。更重要的是，400cc的动力储备让我心里有底，就算遇到侧风、超车等情况，也能通过精准操控稳住车身，全程骑行下来更放松，心理压力小了很多。
当然，不是说小排量绝对不能上高速，UY125的稳定性和经济性在市区和城郊道路表现都很好，只是高速场景下，它的“先天不足”会被无限放大。如果只是偶尔应急，且路程短、车流少，谨慎骑行问题不大，但如果经常跑高速，或者需要长途摩旅，真心建议排量至少上到400cc以上。更大的排量带来的不只是更快的速度，更是更高的安全容错率和更从容的骑行心态，这才是跑高速最核心的需求。
骑摩托车本身就是为了享受自由和快乐，而不是在高速上提心吊胆。这几年从UY125到CB400X的骑行经历，让我深刻体会到：不同排量的摩托车，适配的场景真的不一样。小排量适合城市通勤，大排量更适合长途远行，根据自己的骑行需求选车，才能既享受骑行的乐趣，又守住安全的底线。